VW rivela i primi dettagli del nuovo sistema di guida MEB APP550

La Volkswagen ha presentato una nuova generazione di unità di azionamento per il kit di costruzione elettrico modulare MEB. La trazione sull'asse posteriore APP550 comprende un propulsore completamente nuovo, che dovrebbe offrire allo stesso tempo più potenza e una migliore efficienza.

I lettori attenti conosceranno già l'APP550: questa unità di propulsione viene prodotta dalla VW Group Components a Kassel da metà marzo. Da allora si conoscono anche i dati più importanti: l'unità motrice fornirà fino a 210 kW e l'omonima coppia di 550 Nm. Come è noto, la variante di motore finora utilizzata nella maggior parte dei modelli MEB ha una potenza di 150 kW e 310 Nm. Quando VW ha pubblicato le immagini degli ultimi test drive della ID.7 prima della sua anteprima mondiale all'inizio di aprile, è stata sottolineata soprattutto l'efficienza del nuovo sistema di propulsione elettrica.

Ora l'azienda con sede a Wolfsburg ha svelato qualche dettaglio in più. Rimane il design familiare con l'inverter integrato nella carcassa del motore, nel rotore, nello statore, nella camicia di raffreddamento, nel cambio e nella scatola del cambio. Tuttavia, tutti i componenti sono stati ulteriormente sviluppati. L'APP550 raggiunge l'elevata coppia dell'azionamento elettrico attraverso uno statore migliorato con un elevato numero effettivo di avvolgimenti e una sezione trasversale del filo maggiore – allo stesso tempo, i pacchetti di piastre laminate sottili e ottimizzati aumentano l'efficienza.

Il rotore è dotato come controparte di un magnete permanente più forte e di maggiore capacità. La trasmissione è stata rinforzata per far fronte alla coppia risultante. Per migliorare le prestazioni e l'efficienza, è stato adattato anche l'invertitore di impulsi (o inverter), secondo VW, con l'obiettivo di "fornire correnti di fase elevate".

Un’altra leva per aumentare l’efficienza è la gestione termica. Nel sistema di raffreddamento dell'unità motrice, gli ingegneri hanno completamente rinunciato ad una pompa dell'olio azionata elettricamente (che ovviamente avrebbe consumato essa stessa elettricità). Secondo il comunicato stampa, invece, il sistema può "raffreddarsi tramite le ruote dentate della trasmissione nonché componenti appositamente sagomati per il trasferimento e la distribuzione dell'olio". Inoltre, lo statore è dotato di una camicia di raffreddamento ad acqua. La combinazione di questi due sistemi secondo necessità costituirebbe la base per un ulteriore miglioramento dell'efficienza, ma nella comunicazione questo non viene quantificato con precisione.

Inoltre, ci sono ottimizzazioni nell'ingegneria meccanica classica: ingranaggi elicoidali lucidati e dalla forma speciale riducono ulteriormente le perdite nel cambio, e c'è anche un cuscinetto con attrito ottimizzato nella scatola del cambio.

"Poiché lo spazio disponibile non è cambiato, siamo stati costretti a sviluppare una nuova trasmissione che, nonostante sia soggetta agli stessi vincoli, ottenga miglioramenti significativi in ​​termini di prestazioni ed efficienza", afferma Karsten Bennewitz, responsabile dei sistemi di trasmissione ed energia nello sviluppo tecnico. "È stata una grande sfida per il team di Sviluppo Tecnico e Componenti del Gruppo. Il risultato dimostra che siamo riusciti a ridurre l'uso di materie prime, ottenendo allo stesso tempo un notevole aumento dell'efficienza del veicolo."

Di conseguenza, l'ID. (e anche i veicoli MEB degli altri marchi del Gruppo) dovrebbero essere in grado di raggiungere un’autonomia maggiore con la stessa dimensione della batteria. VW conferma solo che consegnerà "i primi veicoli con la nuova generazione di motori nella variante da 210 kW (286 CV)" probabilmente a partire dalla fine dell'anno. Non vengono menzionati modelli specifici, ma probabilmente la nuova ID.7 sarà tra le prime serie – forse anche una ID.3 GTX a trazione posteriore riceverà più tardi questa variante di propulsione.

volkswagen-newsroom.com

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