Testato: manuale sportivo Honda Accord 2016

Un argomento convincente per l'acquisto di prodotti pronti all'uso.

In genere è possibile separare gli acquirenti di auto nuove in uno dei due gruppi: quelli che esaminano attentamente il foglio degli ordini con minuziosi dettagli e deliberano su ogni opzione, e quelli che vogliono semplicemente che il problema finisca il più rapidamente possibile. Per impostazione predefinita, quelli di noi con gusti che tendono verso un trasporto più sportivo sono generalmente costretti nel primo gruppo, un destino che le case automobilistiche - e i venditori, naturalmente - sono abbastanza felici di lasciarci soffrire mentre scaviamo una fossa finanziaria tramite il foglio degli ordini. La Honda Accord Sport, tuttavia, adotta un approccio più sensato. Concentrandosi su alcune caratteristiche standard chiave incentrate sull'aumento del quoziente sportivo - arriveremo nello specifico tra un attimo - tenendo d'occhio i profitti, è effettivamente possibile lasciare la concessionaria con un veicolo ben equipaggiato, ma berlina Accord tecnicamente senza opzioni per circa $ 25.000.

Honda posiziona l'Accord Sport tra l'ingresso LX e gli allestimenti EX di livello medio, quindi useremo quel punto di partenza per vedere cosa rende lo Sport la scelta migliore. Prima di tutto, lo Sport utilizza uno scarico ad alto flusso con doppie punte che riesce a spremere un po' più di potenza e coppia dal quattro cilindri in linea da 2,4 litri che condivide con i suoi fratelli, ottenendo una potenza totale di 189 cavalli e 182 libbre. -ft (rispetto a 185 e 181 altrove nella formazione). Il risultato è un notevole aumento delle prestazioni? Non proprio, ma apprezziamo la dedizione della Honda al concetto. Poi ci sono le ruote da 19 pollici, che fanno impallidire i 16 pollici dell'auto base, così come i 17 pollici dell'EX. In effetti, l'unico altro Accord ad ottenere materiale rotabile da 19 pollici è il Top Touring, che parte da più di $ 35.000. Anche i freni ricevono un trattamento di prima classe, con rotori anteriori ventilati da 12,3 pollici e rotori solidi da 11,1 pollici nella parte posteriore. L'LX si accontenta di unità da 11,1 pollici tutt'intorno, mentre l'EX e l'EX-L ottengono una combinazione da 11,5/11,1 pollici; l'unico altro allestimento Accord a ottenere i grandi raccoglitori anteriori, ancora una volta, è il Touring. I tocchi estetici per la Sport includono uno spoiler sul coperchio del ponte in tinta con la carrozzeria e estensioni del pannello basculante (entrambi condivisi anche con la Touring). All'interno, la Sport ottiene esclusivi pedali in alluminio e un volante rivestito in pelle preso in prestito dai modelli EX-L e superiori.

Teoricamente è possibile aggiungere alcuni optional alla Sport. Ad esempio, Honda Sensing, la serie di aiuti alla guida del produttore che include assistenza al mantenimento della corsia, controllo adattivo della velocità di crociera e mitigazione delle collisioni, è disponibile sulla Sport, ma per sceglierla è necessario optare per la trasmissione automatica a variazione continua, che aggiunge quasi $ 2000 a in conclusione e certamente non è molto sportivo (anche con i paddle del cambio). Rimaniamo concentrati sullo Sport manuale a sei marce in assetto standard.

L'equilibrio di guida e manovrabilità tipicamente fluido dell'Accordo è in pieno effetto qui, così come il servosterzo elettrico ragionevolmente comunicativo, che combatte la distribuzione del peso del 59/41% del muso pesante dello Sport con un'azione di sterzo leggera ma mai fiacca. L'accelerazione è fluida se non esattamente rapida, con lo scatto da zero a 60 miglia orarie che consuma ben 7,0 secondi e la corsa di un quarto di miglio che richiede 15,5 secondi con la Sport che elimina le trappole a 152 miglia orarie. Anche se questi risultati superano facilmente i tempi di 7,6 e 15,9 secondi che abbiamo estratto da un Accord EX del 2016 con cambio automatico CVT, dovremmo notare che numeri migliori potrebbero ancora essere possibili, dato che il motore della nostra Sport era particolarmente verde, con solo 164 miglia sul percorso. odometro. (Per i risultati su un Accord meccanicamente simile, vedere il nostro recente test a lungo termine di una Sport manuale; quell'auto ha raggiunto i 60 in 6,6 secondi e ha coperto il quarto di miglio in 15,2.)

Per quanto appena sfornato, il cambio manuale a sei marce era già un modello raffinato, con il cambio che scorreva da un cancello all'altro nel tipico stile intuitivo Honda. La gamma Accord ha ricevuto aggiornamenti moderati per il 2016 e si dice che il manuale tragga vantaggio da tolleranze interne più strette, sincronizzatori migliorati e un nuovo collegamento che riduce la quantità di gioco nella leva, il che ha reso la selezione delle marce una gioia. (I proprietari di Honda della vecchia scuola prendono nota: Honda afferma che è stato implementato un "meccanismo di retromarcia elicoidale a maglia costante" per ridurre significativamente il rumore grunch, a volte inevitabile e indesiderato, che può verificarsi quando si cambia la retromarcia. Nella nostra esperienza, funziona. ) Quei pedali in alluminio esclusivi Sport sopra menzionati? Indossa le tue scarpe da boogie, perché sono perfette per ballare.