SPECIFICHE TECNICHE MXA: PERCHÉ SALIRE SUI PIGNONI POSTERIORI STA EFFETTIVAMENTE SCENDENDO GIÙ

La terminologia relativa agli ingranaggi può creare un po’ di confusione. Passare a una ruota dentata posteriore più piccola o a una ruota dentata del contralbero più grande viene definita "ingranare" o "andare più in alto". Ingranaggi più alti significano spazi più grandi tra gli ingranaggi, meno colpi e velocità massime più elevate. Crea una fascia di potenza più ampia e più morbida, più facile da guidare e che richiede meno cambi di marcia. Al contrario, una ruota dentata posteriore più grande o una ruota dentata del contralbero più piccola è nota come "abbassamento" o "abbassamento". Più denti nella parte posteriore e meno denti sul contralbero si traducono in una fascia di potenza con giri più rapidi, sensazione più stretta e colpi più duri che richiede più cambi di marcia ma meno uso della frizione.

Se hai esperienza con un deragliatore di bicicletta, il concetto di cambio dovrebbe essere intuitivo. Si passa a una marcia più grande nella parte posteriore per ottenere più coppia per le pendenze più ripide e si passa a una marcia più piccola nella parte posteriore per velocità più elevate in pianura. È vero il contrario per le ruote dentate sulle pedivelle. E proprio come con una bicicletta, cambiare marcia sul pignone fa una differenza maggiore rispetto a cambiare marcia sul posteriore. Tutte queste cose valgono anche per una moto. Quindi, quando ti senti confuso, pensa alla tua mountain bike.

In bicicletta, quando sei in una marcia bassa in discesa, le tue gambe girano immediatamente e non riesci a tenere il passo. Quando la marcia della tua moto è troppo bassa, il motore fa la stessa cosa. Gira rapidamente attraverso la sua parte utile della banda di potenza e devi passare immediatamente alla marcia superiore. Se hai installato un kit di grosso diametro o hai aumentato significativamente la potenza della tua bici, il rapporto che avevi prima di modificarla ora potrebbe essere troppo basso.

Quando hai una marcia troppo alta sulla bicicletta, è difficile pedalare e ci vuole molto tempo per salire sulla marcia migliore. Devi avere la marcia giusta per massimizzare il potenziale delle tue gambe, e lo stesso vale con una moto. Se ti trovi in ​​terreno fangoso, sabbioso o in salita, il tuo motore tenderà a tirare una marcia alta e dovrai scalare la marcia.

Regola del pollice. Un dente sulla ruota dentata del contralbero anteriore equivale a circa tre su quella posteriore. Per fare un confronto preciso, traduci gli ingranaggi in rapporti A dividendo il numero di denti posteriori per il numero di denti anteriori. Un numero di rapporto più piccolo corrisponde a un ingranaggio più alto. Ad esempio, un rapporto di trasmissione 14/51 è 3,64, ma un rapporto 13/48 è 3,69. Il rapporto di trasmissione indica quante volte il pignone deve ruotare per far compiere un giro alla ruota posteriore.

Primaria o finale? I rapporti di trasmissione della trasmissione primaria (interni) di una bicicletta possono essere regolati dal produttore durante le fasi di progettazione della bicicletta o da team di gara di alto livello con un oculato impiego di denaro. Cambiare i rapporti della trasmissione primaria non è fattibile per i ragazzi normali, ma è vero il contrario per la trasmissione finale. La trasmissione finale è composta dal contralbero e dalla corona dentata. È il modo più economico per apportare una modifica significativa all'erogazione di potenza di una bicicletta.

Camera? Prima di montare una corona dentata più grande, è necessario prestare molta attenzione alla regolazione della catena disponibile nell'asse posteriore. Una corona posteriore più grande potrebbe richiedere l'accorciamento della catena.

Pericoli. Non accoppiare mai una catena usata con un pignone nuovo o viceversa. Il passo tra i denti del pignone e le maglie della catena sono distanziati allo stesso modo, ma una catena usata o un pignone usurato hanno un passo diverso e si autodistruggono rapidamente il lato opposto. Un'altra preoccupazione è assicurarsi che i bulloni del pignone siano serrati. I bulloni del pignone allentati ovalizzano i fori nel mozzo e, dopo che ciò accade, i bulloni del pignone si allenteranno costantemente o, peggio, lanceranno la catena e il ciclista.

Condizioni della traccia. I ciclisti possono cambiare la marcia per gestire le diverse condizioni della pista. Ad esempio, la sabbia profonda o lo sporco ben sminuzzato possono impantanare il motore. L'aggiunta di un dente nella parte posteriore aiuterà il motore a salire sulla marcia. Al contrario, se sei preoccupato per lo slittamento delle ruote sul fondo duro, potresti provare un rapporto più alto, perché lo sporco duro non ha la trazione del terriccio e potrebbe richiedere meno colpi dalla fascia di potenza.