Acura si rivela in grande

L'Acura Integra S da 320 cavalli è qui. Non è la Type R di una volta, ma per Acura questo è un modello che ha molto più senso.

L'Acura Integra Type S del 2024 non è la Type R che ricordi del 1999 . Tuttavia, questa versione più lussuosa della nuova Civic più veloce è probabilmente l'auto che l'acquirente della Type R del 1999 vuole effettivamente guidare oggi.

Molti appassionati sono rimasti delusi quando Acura ha rivelato il ritorno dell'Integra nel 2021. Perché la maggior parte di quelle persone si aspettavano le finiture del passato più veloci, più nitide e più aggressive del modello e stavano dimenticando che la maggior parte delle copie delle generazioni Integra originali erano le specifica base LS e GS.

Per chi è rimasto deluso? Chi ricorda solo l'Integra più hot? Buone notizie. L'Integra più veloce e nitido della tua giovinezza è tornato ed è più caldo che mai.

L'Acura Integra Type S del 2024 inizia con un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri. Sì, è lo stesso motore delHonda Civic Type R, ma produce 5 cavalli in più per un totale di 320 pony.

Il merito della potenza extra va al sistema di scarico dell'Integra. È un sistema ad alto flusso e ad alto rumore. Acura afferma che è meno restrittivo di quello della Honda, ma è anche messo a punto per conferire all'auto un suono di scarico specifico per la Type S.

Se il suono standard non è sufficiente, Acura lo renderà più forte. Una valvola di scarico attiva di serie si apre per conferire all'auto una nota più distintiva in ciascuna modalità di guida. Passa a Sport+ e l'ITS entra in modalità completa infastidire i vicini con una serie di schiocchi, schiocchi e scoppi.

SUO? Sicuro. Il classico DC2 (codice telaio Acura per la versione '94-'01) Integra Type R si chiama ITR, quindi è giusto che questo sia l'ITS. La domanda è se diventerà o meno un'icona allo stesso modo.

L'Integra Type S ha sicuramente le caratteristiche per diventare un'icona. Come i 310 piedi-libbra di coppia forniti con i 320 cavalli. Sono ben 118 piedi per libbra in più rispetto alModello A-Spec1.5.

Dimenticalo, è quasi due volte e mezzo più coppia di quella che l'Integra Type R originale poteva gestire. L'auto moderna non è nemmeno più pesante di quanto si pensi, avendo ingrassato circa 600 libbre per portare la cifra a 3.219. Chi non è ingrassato negli ultimi 20 anni?

Integra Type S sarà venduta solo comeun cambio di leva . Le sei marce avanti dell'auto sono dotate di abbinamento dei giri, quindi ogni cambio ti farà sentire una rock star se hai paura che il tuo piede sinistro non ricordi cosa fare al volante.

Un differenziale anteriore elicoidale (ingranaggi anziché frizioni) a slittamento limitato aiuta a trasmettere la potenza alle ruote anteriori. Proprio come nel classico, ti assicura di non far girare la gomma interna mentre fai esplodere la tua ITS da una curva stretta.

Acura ha dotato l'Integra Type S di una sua versione performantesistema di ammortizzatori adattivi . Ciò dovrebbe aiutare a rafforzare l’auto, soprattutto nella modalità di guida Sport+. Acura ha aggiunto un'oscillazione anteriore più spessa per ridurre il rollio e ha rivisto il sistema di sterzo per ridurre la coppia sterzante.

Guarda le foto della Type S e puoi vedere chiaramente i parafanghi allargati sia davanti che dietro. I parafanghi sono 2,8 pollici più larghi dell'Integra standard e non sono solo belli.

Le sue leghe da 19 x 9,5 pollici con un design ispirato a NSX vivono sotto quei bagliori. Le ruote più grandi sono 2 libbre più leggere di quelle A-Spec. Aiutano anche a spingere la carreggiata dell'auto fuori di 3,5 pollici nella parte anteriore e di 1,9 pollici nella parte posteriore per aiutare l'auto a manovrare.

Gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S sono di serie sulla Type S. Hanno la stessa misura 265/30 offerta da Honda sullaCivico tipo Re dovrebbero essere all'altezza di quasi tutte le prestazioni di guida.

Acura ha montato pinze freno Brembo a quattro pistoncini nella parte anteriore con rotori da 13,8 pollici. Sono 1,5 pollici in più rispetto alle Integra minori e i rotori da 12 pollici nella parte posteriore sono 0,9 pollici più grandi. I condotti di raffreddamento per i freni anteriori convogliano l'aria fresca dal naso per aiutare a prevenire lo sbiadimento.