GUIDIAMO IL SECONDO MONDO DELLO SVILUPPO CONTORTO

DI JOSH MOSIMAN

Josh Grant si è presentato al Campionato mondiale a due tempi 2020 dello scorso anno su una Honda CR2003 del 250 con il suo ex meccanico di Factory Connection, Naveen, che girava le chiavi inglesi. Era competitivo, ma il quarto posto non era dove la maggior parte della gente si aspettava che finisse, dato che è lui il ragazzo da battere a Glen Helen. Avanti veloce al 2021. Josh voleva la redenzione, e questa volta anche i suoi due giovani figli avrebbero corso. I fratelli Grant, Easton e Wyatt, hanno una sponsorizzazione familiare insieme al padre da Yamaha e Simi Valley Cycles. Sfortunatamente, con l'aumento della domanda di motociclette combinato con i ritardi negli impianti di produzione giapponesi e con le spedizioni, ottenere una YZ2021 del 250 in tempo per il Campionato mondiale a due tempi era impossibile.

La relazione tra Josh Grant e Jamie Ellis di Twisted Development risale a qualche anno fa. Dopo che Josh ha perso il posto nel team Kawasaki ufficiale nel 2016, Jamie ha costruito Josh una Suzuki RM-Z450 che ha utilizzato per ottenere il settimo posto al Daytona Supercross, una gara che lo ha aiutato a tornare nel team Kawasaki. Per consolidare ulteriormente il legame, anche Fasthouse, lo sponsor dell'attrezzatura della famiglia Grant e lo sponsor ospitante del Campionato mondiale a due tempi, aveva una partecipazione nel gioco. Vogliono vedere i famosi professionisti AMA come Josh Grant correre di nuovo a due tempi e vogliono che i loro piloti sponsorizzati ottengano visibilità in gara. Quindi, era naturale che Fasthouse e Jamie Ellis si unissero per mettere Josh Grant su una Yamaha.

Jamie aveva una Yamaha YZ2005 del 250 nel suo negozio che aveva acquistato mentre stava cercando di vendere una bici da strada Kawasaki Z125. Jamie ha acquistato la Z125 per aiutarlo a entrare e uscire dal parcheggio del Mammoth Mountain Motocross simile a una sardina. In poco tempo, ebbe tre delle pit bike Kawasaki in miniatura omologate per strada. Ne aveva bisogno, ma ne comprò altri due con un pacchetto a cui non poteva rinunciare. Più tardi, mentre cercava di vendere la terza Kawasaki Z125 di cui non aveva bisogno, entrò in scena la YZ2005 del 250. "L'YZ250 aveva ancora i pneumatici originali con i nippli su di essi e la catena e i pignoni originali. Era stato in una distorsione temporale, rimasto inattivo dal 2005", ha detto Jamie. Era felice di essersi sbarazzato della terza Z125 e ha pensato che avrebbe potuto vendere la YZ2005 del 250 incontaminata molto più facilmente. Come va la storia, alla fine quella divenne la bici da corsa di Josh Grant.

La classe Open Pro del Campionato mondiale a due tempi è la gara più importante della giornata, e negli ultimi due anni è stata vinta da una 300cc o 325cc di grosso calibro, quindi Jamie ha deciso di dare a Josh Grant i centimetri cubi in più. Ha iniziato con il kit Athena 300cc, ha controllato la fasatura della porta, ha fresato la testa e ha aggiunto una guarnizione di base più spessa per ottenere la compressione e lo schiacciamento dove voleva. Jamie ha spiegato: "È stata una costruzione piuttosto semplice, come lo sarebbe qualsiasi due tempi. Penso che i due tempi riguardino più il duro lavoro che la teoria". Jamie ha spiegato che i due tempi non significano solo alzare la porta di scarico per ottenere più potenza. "Devi spostare tutto. Puoi avere uno spostamento di 0,2 mm sulla guarnizione di base e la potenza non è eccezionale, quindi andare dall'altra parte e prende vita." Jamie ha detto di aver effettivamente trovato 5 cavalli in più al banco prova dopo il suo primo giorno di test con Josh a Glen Helen.

MXA ha provato a spremere i numeri finali della potenza di picco da Jamie, ma non ha voluto vuotare il sacco. Questo è stato il primo dei due segreti sulla potenza che ci ha nascosto e, invece di darmi i numeri del banco prova, ha continuato a farmi una lezione sull’importanza della potenza utilizzabile e sul fatto che i numeri dei cavalli sono inutili a meno che la curva di potenza non sia giusta. Quando entra in una build a due tempi, Jamie cerca di vedere dove si trova la potenza utilizzabile e poi lavora per manipolare e spostare la curva. "Serve un buon numero massimo per ottenere una buona potenza, ma, cosa più importante, vuoi guidabilità e un feeling in uscita dalle curve. Se il picco non è ampio, ottieni una piccola fascia di potenza che rende difficile l'uso su la traccia." Twisted Development ha costruito due tempi per Haiden Deegan durante tutta la sua giovane carriera amatoriale (inclusa la sua KTM 112 Supermini che abbiamo testato nel nostro numero di agosto 2020). "Abbiamo vinto campionati lungo il percorso, inseguendolo in tutte le gare in cui ha corso: 50, 65, 85, 112 e ora 125. Le nostre specifiche migliorano ogni volta che lavoriamo duro e ogni volta che abbiamo un cliente che ha bisogno di qualcosa."