GUIDIAMO IL CIRCUITO PRO FACTORY DI JO SHIMODA KAWASAKI KX250

MXA ha potuto portare la sua bici da corsa Pro Circuit KX250 per una giornata di test.

Mitch Payton aveva una solida formazione di quattro piloti programmata per la stagione 2021, ma quando il team Geico Honda ha chiuso i battenti dopo l'ultimo AMA National della stagione di motocross 2020, molti dei primi 250 piloti erano alla ricerca di una nuova casa. La Honda ha fatto rapidamente spazio sotto la tenda HRC per Jett e Hunter Lawrence, mentre Jeremy Martin ha risolto il suo rancore con Star Racing ed è tornato alla Yamaha. Ciò ha lasciato Jo Shimoda e Carson Mumford alla ricerca di passaggi. Mitch ha fatto spazio per un altro posto nella squadra e ha organizzato una giornata di prova per guardare un gruppo di potenziali clienti professionisti mostrare le proprie abilità sulla KX250 di fabbrica. Shimoda si è guadagnato il passaggio e ha iniziato rapidamente a lodare il Pro Circuit KX250 per la sua velocità. Il CRF2021 di serie del 250 aveva un motore solo di fascia alta e ha sofferto molto sul fondo. Anche il team Geico Honda non aveva tutto sotto controllo. Come lo sappiamo? Non solo Jo Shimoda è stato entusiasta del suo nuovo motore Kawasaki, ma i fratelli Lawrence hanno apertamente celebrato quanto HRC sia riuscita a far funzionare meglio lo stesso motore CRF250.

Un anno dopo, l'assunzione all'ultimo minuto di Pro Circuit è diventata il pilota con il punteggio più alto della squadra, il primo pilota giapponese a vincere un evento AMA 250 Supercross e uno dei preferiti dai fan per il suo stile di guida fluido e l'atteggiamento umile sul podio. Considerando che Jo ha iniziato a guidare e correre negli Stati Uniti all'età di 10 anni e si è trasferito dal Giappone alla California a tempo pieno a 14 anni, lui e la sua famiglia hanno sicuramente dedicato la loro vita a questo sport, e ora sta iniziando a dare i suoi frutti.

Questa non è la prima volta che testiamo un Pro Circuit KX250 di fabbrica, ma questa è stata la nostra prima volta con la versione Pro Circuit del motore e del telaio KX250 di nuova generazione.

Con diversi ciclisti Pro Circuit infortunati durante gli AMA 250 Nationals, MXA aveva spinto Mitch Payton a lasciarci guidare una delle bici da corsa inutilizzate della squadra. La risposta di Mitch era sempre "Sì", ma la parte difficile era la pianificazione. A un certo punto Pro Circuit aveva perso diversi motori durante la spedizione tra il negozio di corse e le Nazionali, il che non ha aiutato la nostra causa. Alla fine, al termine della stagione, abbiamo incontrato il team di Glen Helen pronto a vivere il paradiso in terra sotto forma di una Kawasaki KX250 Pro Circuit da corsa completa.

"La potenza è molto inferiore a quanto pensassi", ha annunciato Daryl Ecklund mentre premeva il kill switch sulla bici che si era classificata seconda all'Hangtown 250 National due settimane prima. "Non sembra molto più veloce dell'Husky FC250 di serie che ho guidato tutta la mattina." Negli anni passati, l'orgoglio e la gioia di Mitch Payton avevano un grande potere sul fondo, e questa volta Daryl non lo sentiva.

"Fate un altro giro, ma questa volta non cambiate", ha detto Josh Mosiman, che ha guidato la moto ufficiale per gran parte della giornata.

Un minuto e mezzo dopo, Daryl tornò dicendo: "L'ho trovato!"

La KX250 di serie 2021-'22 offre la sua migliore potenza, così come la bici da corsa Pro Circuit.

Dov'era l'energia elettrica della fabbrica? In alto, molto in alto. I ciclisti dei test MXA non sono affatto timidi. Sono molto comodi nello spremere la potenza di altri 250 quattro tempi; tuttavia, i primi giri sulla moto da corsa di Jo Shimoda sono stati accompagnati da un senso di anticipazione per ogni pilota collaudatore: l'anticipazione della potenza di fabbrica. Daryl era più critico nei confronti della potenza perché in passato ha guidato più Pro Circuit KX250 e la versione Jo Shimoda 2021 ha avuto il suo più forte aumento di potenza in alto con l'estremità inferiore caratterizzata come "liscia" piuttosto che "audace" come aveva fatto stato in passato.

La fascia di potere di Jo Shimoda era debole? Senza significato. Questa bici ha portato Jo al suo primo podio nel Supercross (Indianapolis # 1), alla sua prima vittoria nel Supercross (Salt Lake City Supercross # 1) e a un totale di tre podi nelle Nazionali all'aperto. Il potere era tutt'altro che cattivo. In verità, tutti e cinque i ciclisti del test MXA si sono innamorati del motore Pro Circuit KX250 di fabbrica. Ruotando l'acceleratore, i nostri collaudatori hanno provato le stesse sensazioni che provano guidando una 350. La parte inferiore è molto più forte di quella di una 250F, ma è fluida e lineare, non violenta come ci si aspetterebbe; tuttavia, la vera potenza di fabbrica è stata riscontrata ad alti regimi, ed è lì che i nostri tester si sono davvero divertiti.