Le 16 migliori auto per l'avventura

Sia che tu trascorra la maggior parte del tuo tempo alla guida percorrendo strade urbane o sfrecciando su terreni accidentati, le attrazioni più straordinarie del 2017 sono pass di accesso completo per avventure selvagge

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Scarica l'applicazione.

Il test: Dopo aver guidato il primo SUV Jaguar attraverso i laghi ghiacciati della Scandinavia e oltre i passi di 11.000 piedi nelle Montagne Rocciose del Colorado, la nostra opinione sul V-6 F-Pace da 340 cavalli si è ridotta a questo: è una rivolta. Le ruote da 18 pollici rotolavano con verve su terreni irregolari. La nostra fiducia è stata ulteriormente rafforzata da un sistema di trazione integrale su richiesta che invia potenza alla parte posteriore per impostazione predefinita, attivando la trazione integrale solo quando necessario. Lo spazio interno è sufficiente per due mountain bike con i sedili ripiegati. Tutto questo e questo gatto può ancora trasportare quattro adulti.

Cosa manca:Nonostante l'ampia spinta dell'F-Pace, è una bestia pesante e assetata.

Il verdetto: Se sei uno sciatore, un motociclista o un amante dei cani alla ricerca di un mezzo con sex appeal, questo è il tuo nuovo mezzo. $ 41.985; 18 mpg in città/23 mpg in autostrada.

Il test: Il bello della Cayenne è che è il SUV più capace che quasi nessuno dei suoi proprietari porta oltre il marciapiede. Nel 2003, quando ha debuttato in Nord America, ne abbiamo guidato uno attraverso acque stagnanti quasi profonde, quelle che sembravano pozze di fango senza fondo, e persino su ripidi pendii rocciosi ricoperti di radici. La Cayenne è migliorata solo nel 2011, quando Porsche ha aggiunto i bloccaggi del differenziale centrale, che fanno girare tutte le ruote contemporaneamente, utili per sbloccarsi. Sebbene la Cayenne abbia per impostazione predefinita la trazione posteriore su asfalto, può inviare quasi tutta la sua potenza a entrambi gli assi a seconda di quale pneumatico ha la maggiore aderenza. Il passaggio alla modalità fuoristrada solleva il telaio a 10,7 pollici, migliorando l'altezza da terra di alcuni camioncini altrimenti più resistenti. Ciò che continua veramente a distinguere una Cayenne, ad esempio, da una Jeep Grand Cherokee è che si comporta come una berlina sportiva durante la guida normale, con una frenata tra le migliori di qualsiasi auto su strada e un'aderenza in curva anche a velocità da supercar.

Cosa manca: Non tanto. Ma quest’estate, Porsche riorganizzerà la Cayenne, il che potrebbe costare al SUV parte delle sue famigerate capacità.

Il verdetto: Un serbatoio che si comporta come un'auto sportiva. $ 60.650; 19 mpg in città/24 mpg in autostrada.

Il test: Questo Taco è costruito per fare una cosa: prosperare allo stato grezzo. Come abbiamo imparato in oltre 120 miglia di attrezzi in giro per la città, la guida del camion è impenitentemente rigida, e il V-6 da 3,5 litri, sebbene molto potente, è adatto per il lavoro sporco piuttosto che per la crociera interstatale. Ma una volta che ci siamo avventurati nel terreno accidentato, i robusti ammortizzatori Fox del Tacoma, l'ampia posizione e l'altezza da terra di 9,4 pollici ci hanno dato ogni scusa per esplorare. Per i principianti, il cambio automatico a sei velocità del modello Pro offre superpoteri sotto forma della funzione Crawl Control. Fondamentalmente il controllo della velocità di crociera per fuoristrada, il Crawl Control spinge il camion su e sopra i terreni più accidentati, modulando automaticamente la frenata e la potenza tra tutte e quattro le ruote. L'autista deve solo sterzare.

Cosa manca:Il Tacoma può portarti quasi ovunque, ma buona fortuna per vedere i panorami fuori dal parabrezza tozzo.

Il verdetto: Un eroe 4×4 imperturbabile e facile da usare. $ 43.700; 18 mpg in città/23 mpg in autostrada.

Vedi altro.

Il test: Con il Trailhawk, Jeep si allontana dal suo tradizionale centro di robusti SUV e comfort e investe molto nel gioco duro. La sua caratteristica distintiva sono le sospensioni pneumatiche Quadra-Drive II di Jeep, che aumentano l'altezza da terra da 8,2 a 10,8 pollici con la semplice pressione di un pulsante. Rimbombando su 20 miglia di strade slavate del servizio forestale lungo la Front Range del Colorado, ha trasformato 40 minuti di guida miserabile che altrimenti avrebbero fatto battere i denti in qualcosa di tollerabile. Oltre alla trazione integrale e al sistema di selezione del terreno, il Trailhawk è dotato di una parte inferiore corazzata e di ganci rossi nella parte anteriore per tirare fuori i veicoli meno importanti da un ingorgo. Jeep include anche enormi pneumatici Goodyear All-Terrain Adventure e conquistano quasi tutto. Anche con un sacco di grinta da trail, gli interni sono lussuosi, quasi troppo belli per le condizioni polverose, fangose ​​e sciatte per le quali è fatto il Trailhawk.