Unboxing del kit cinghia di trasmissione a serpentina (video)

La maggior parte dei tecnici e dei clienti comprende che prima o poi la cinghia di trasmissione serpentina deve essere sostituita. Le cinture sono un elemento di manutenzione comune. Noi di Continental incoraggiamo l'ispezione delle cinghie a intervalli regolari per individuare i segni di usura della cinghia. Ispezioni regolari dovrebbero essere effettuate durante tutta la manutenzione del cambio dell'olio e certamente a intervalli di 30.000, 60.000 e 90.000 miglia. Inoltre, le ispezioni della cinghia dovrebbero includere anche tutti gli aspetti e i componenti della trasmissione a cinghia serpentina, compresi tenditori e pulegge.

La maggior parte delle auto oggi in circolazione è dotata di un sistema di trasmissione a cinghia singola che gestisce tutti gli accessori importanti, tra cui l'alternatore, il compressore CA, il servosterzo e la pompa dell'acqua. La cintura gestisce questi accessori da entrambi i lati e lavora più duramente che mai. Se questa cinghia singola dovesse guastarsi, i risultati potrebbero essere catastrofici, lasciando te e l'auto sul lato della strada con un conto di traino molto grande. Individuare e diagnosticare il rumore e i problemi di usura della cinghia è molto importante.

Le cinghie a serpentina in gomma si usurano e si guastano nel tempo. Inoltre, i tenditori e le pulegge sono dotati di cuscinetti e guarnizioni soggetti a usura e cedimento nel tempo. Al momento della sostituzione della cinghia, è necessario sostituire contemporaneamente tutti i componenti della trasmissione, compresi il tendicinghia e la puleggia. Continental offre un kit di trasmissione a cinghia serpentina che include non solo la cinghia, ma anche gli altri componenti della trasmissione. Ecco un esempio del kit di trasmissione Continental Serpentine. Cosa c'è dentro la scatola di un kit cintura? Lo scopriremo. Inoltre, capiremo come un codice articolo può evitarti di dover acquistare più componenti da più fornitori.

Ecco un kit di trasmissione a cinghia continentale K49, 245. Per prima cosa rimuoviamo la manica che si trova sopra la scatola. Seguire le istruzioni e le precauzioni riportate sulla manica durante la sostituzione della cinghia e dei componenti. Questo particolare kit si adatta a una Chevrolet Malibu dal 1997 al 2001 con un motore da 3,1 litri. All'interno della scatola abbiamo la cinghia multi-V della serie con tecnologia OE di Continental, codice 4060868. Successivamente, abbiamo il tendicinghia, che è il codice 49245.

Si consiglia di sostituire i tenditori con la cinghia. I tenditori si consumano nel tempo. Queste unità sono più che semplici molle. Hanno componenti interni che smorzano il movimento del braccio e della puleggia. Successivamente, abbiamo le due pulegge folli, codice articolo 49003 e 49006. Anche se potresti pensare che le pulegge folli attualmente sul veicolo siano a posto, chiediti, sei sicuro che possano percorrere altre 100.000 miglia senza problemi? Le pulegge folli sono dotate di cuscinetti e guarnizioni che possono guastarsi e causare rumore. Inoltre, a causa dei carichi a cui sono sottoposti, possono usurarsi e guastarsi. Questi sono tutti i componenti all'interno del kit. Se dovessi procurarti questi quattro componenti individualmente, potrebbe volerci più tempo e potresti ritrovarti ad aspettare per averli consegnati. Con questo kit ottieni tutte le parti per ripristinare il sistema di cinghie di trasmissione accessorie in condizioni pari al nuovo, in modo che la cinghia di ricambio possa durare quanto l'originale.

Quando si sostituisce la cinghia serpentina, è molto importante sostituire anche il tenditore e la puleggia nel sistema di trasmissione. L'esecuzione del lavoro completo riporterà il sistema di trasmissione alle condizioni originali e massimizzerà la durata di tutti i componenti correlati.

Grazie per la visione.

Questo video è sponsorizzato da Continental.