Recensione Rivian R1T e R1S: SUV superiore, fantastico

Matt Jancer

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9/10

Due giorni dopo essere entrato nella Death Valley, in California, per testare il Rivian R1T, si è scatenata una tempesta di sabbia. Non proprio biblico, più Mission: Impossible Ghost Protocol. Il tempo era così intenso che le torri cellulari smisero di funzionare e nessuno riuscì a tenere gli occhi aperti abbastanza a lungo da trovare l'emporio di assicelle che forniva rifugio. Peggio ancora, non siamo riusciti a trovare l'unico saloon. Si è scoperto che queste erano le condizioni perfette per testare un robusto veicolo elettrico di un marchio principiante che cerca di lasciare il segno.

Non molto tempo dopo il mio soggiorno in California, stavo girando per il lussureggiante e boscoso nord dello stato di New York a bordo di una R1S, la versione SUV del camion di Rivian. Questo modello ha gli occhi puntati saldamente sui clienti Range Rover e arriverà prima ancora che il marchio britannico ottenga il suo primo ibrido legittimo.

L'R1T parte da $ 73.000 e l'R1S parte da $ 78.000 e le opzioni si sommano rapidamente. L'R1T in prestito che ho guidato è stato opzionato fino a ben $ 90.000, ma in verità le opzioni erano solo una salsa su un camion già stellare. Potresti acquistare il modello di livello base senza alcuna opzione o aggiornamento e otterresti comunque tutte le parti migliori dell'R1T.

Ho percorso 1.300 miglia sulla R1T in tutti i tipi di condizioni: dal traffico dell'ora di punta di Los Angeles all'autostrada aperta, dalle fredde strade di montagna ai sentieri fuoristrada nel deserto. Più tardi ho percorso altre 100 miglia su una R1T e una R1S attraverso le zone rurali di New York, finendo su un sentiero fuoristrada fangoso per sicurezza. Ecco perché è, ad oggi, il veicolo elettrico con il punteggio più alto che ho recensito.

Ovviamente il campeggio in tenda non sarebbe avvenuto la prima notte in cui si era scatenata la tempesta di sabbia. Percorrendo le ultime 30 miglia di carica nell'autonomia di 300 miglia della batteria del Rivian, ho trovato le uniche stazioni di ricarica della Death Valley - quattro caricabatterie lenti alimentati da una serie di pannelli solari - e mi sono sistemato per la notte.

Non dormo mai bene in macchina, ma con il sedile del conducente completamente inclinato all'indietro e la stazione di ricarica che pulsava lentamente mentre alimentava le batterie del Rivian, mi sono addormentato in un batter d'occhio. Le case automobilistiche sono diventate terribilmente brave a creare pelle sintetica che può essere scambiata per quella vera. I sedili in finta pelle della R1T avrebbero potuto ingannare chiunque, e anche dopo diverse giornate di 12 ore guidando (e dormendo) sulla Rivian, non ho mai sentito una fitta di disagio.

R1T

Non ho trascorso molto tempo sul sedile posteriore, ma con un touchscreen per i comandi del clima rivolti all'indietro e un comodo bracciolo ribaltabile, le seconde file sia della R1T che della R1S erano comode quanto i sedili anteriori. La R1S dispone di una terza fila di sedili per un totale di sette passeggeri. Non c'è opzione per le sedie del capitano della seconda fila (due posti individuali) invece della panca per tre persone. Entrambe le file si piegano in piano, come è tipico, e ci si dovrebbe aspettare in un SUV di questi tempi.

L'allestimento standard prevede pannelli interni in legno di frassino. Sono disponibili in due colori: marrone e nero. Ciò che mi ha colpito di più è che non erano ricoperti da uno spesso strato di vernice plasticosa, come le finiture in legno della maggior parte delle auto. La tinta usata sul legno è appena sufficiente per colorarlo e quando passi il dito sulla superficie puoi sentire le venature del legno. La moquette è altrettanto tattile e comprende tappetini intrecciati di Chilewich. Fornivano un dettaglio di design gradevole e distintivo, mentre la maggior parte dei tappetini sono semplici vecchi tappeti o gomma.

Puoi riporre tutto ciò che desideri nel tunnel passante per gli ingranaggi che corre orizzontalmente sotto la parte anteriore del pianale del camion. Serve come un secondo bagagliaio con serratura, oltre al bagagliaio anteriore sotto quello che normalmente chiameremmo il cofano in un camion con motore a combustione interna (ICE). C'è molto spazio per un carico di generi alimentari nel bagagliaio, e ho portato con me un paio di grandi borsoni e uno zaino con spazio libero. C'è anche un pratico altoparlante Bluetooth dedicato con subwoofer, tweeter e due altoparlanti di fascia media che può essere riposto sotto la console centrale e può essere rimosso completamente dall'abitacolo. Se solo tutte le case automobilistiche avessero tanta attenzione ai dettagli.