Vale la pena pubblicizzare il freno a disco meccanico Paul Klamper? Come si confronta il Growtac Equal?

Poco più di un mese fa ho recensito i freni a cavo Growtac Equal. Non passò molto tempo dalla sua pubblicazione che la sezione dei commenti si illuminò di una fedeltà di tipo frenante. I lettori sembravano essere a favore o molto contrari al freno a disco azionato da cavo nel suo complesso, con poche o nessuna area grigia. OK.

Apprezzo questo tipo di impegno e ringrazio quelli di voi per aver letto la recensione e aver dedicato del tempo per commentare... è stato colorato e divertente, per usare un eufemismo.

In quella recensione di Growtac, ho promesso che avrei recensito e confrontato un altro freno a disco di fascia alta, azionato da cavo, il Klamper, di Paul Components.

Sono qui per mantenere quella promessa.

Freni a disco azionati da cavo... beh, cavolo, sembra che alcuni ciclisti siano piuttosto irritati da loro. Lo capisco, in una certa misura. Guarda, ho utilizzato entrambi i tipi di freni, idraulici e a cavo, per oltre due decenni. Ci sono state versioni orribili e stellari di entrambi.

Nella maggior parte dei casi, penso che il sistema frenante idraulico della bicicletta aggiunga complicazioni inutili a una procedura abbastanza semplice, che consiste semplicemente nel premere le pastiglie dei freni contro un rotore.

Ma sto divagando…

Il Klamper è prodotto negli Stati Uniti da A a Chico, in California. È completamente ricostruibile e riparabile, ed è un oggetto di bellezza lavorato a macchina.

Ho testato la versione flat mount, short pull dei Klamper e li ho montati sul mio Masi Speciale Randonneur Elite. Dopo aver tolto i piccoli e sottili Growtac Equals e montato i Klamper, è vero che all'inizio sembravano un po' "ingombranti"...

Tuttavia, mi sono abituato rapidamente all'aspetto della pinza, perché in realtà mi piace molto l'aspetto voluminoso del freno. A me sembra forte, utilitaristico e costruito appositamente. Lo capisco.

Ricorda, questa è la stessa bici che ho usato per la recensione di Growtac Equal. Sto usando anche gli stessi rotori e cavi. Cercando di mantenerlo "mele alle mele".

Dopo aver rimosso gli Equal dal Masi, ho deciso di utilizzare lo stesso alloggiamento senza compressione utilizzato durante l'utilizzo dei freni Equal. Non c'era bisogno di alcun aggiustamento nella lunghezza tra i due, quindi è stato dolce.

Paul della Paul Components in realtà consiglia di utilizzare un normale alloggiamento dei freni con i Klamper, ma, come accennato in precedenza, volevo che il confronto con i freni Equal fosse il più vicino possibile al "mele alle mele".

Lasciatemi solo dire che, fin dall'inizio, la versatilità di poter sostituire senza sforzo i freni del mio Masi (o di qualsiasi bici) è un argomento incredibilmente forte A FAVORE del freno a disco azionato da cavo. Sostituire i freni è stato super conveniente, senza tagliare tubi idraulici, senza olive, senza punte martellanti, senza olio minerale, senza riempimento o spurgo, senza siringhe stupide e tazze di spurgo, senza disordine e zero "pulizia".

Il braccio di azionamento dei Klamper è intercambiabile e può essere sostituito. Quindi, cambiare i freni da una versione a tiro lungo, che funziona con le moderne leve freno MTB, a una versione a tiro corto, che funziona con leve/brifter drop bar standard o leve freno a sbalzo, aggiunge alla totale versatilità del Paul Klamper.

Inclusi con i Klamper ci sono le pastiglie e l'hardware di montaggio, nonché istruzioni concise e una vista esplosa dei freni con etichette per come vengono chiamate tutte le parti.

Dopo aver installato le pastiglie nella pinza, ho montato le pinze sul telaio, ma solo serrandole con le dita. Successivamente, ho girato le rotelle di regolazione della pastiglia interna ed esterna fino al punto in cui toccavano appena il rotore, quindi ho serrato la pinza al telaio.

Dopo aver fatto passare il nuovo cavo e aver impostato i freni, la parte anteriore ha funzionato perfettamente e ha avuto un'ottima sensazione della leva. La parte posteriore, tuttavia, sembrava lenta all'inizio della corsa dell'attuatore quando si tirava inizialmente la leva posteriore. Sembrava un piccolo punto morto, che reggeva leggermente e alla fine si "lasciava andare" quando si premeva di più la leva. Sembra brutto come lo sto descrivendo, non era poi così male ed era molto, molto sottile... ma comunque non mi sentivo bene e, per me, doveva essere affrontato prima di usare i freni.