Honda CL500 del 2023

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La nuova CL500 Honda colpisce per la sua ricca vena retrò, ispirandosi alle CL originali degli anni '60 e '70. Utilizzando il motore bicilindrico compatibile con la licenza A2 della serie Honda CB500, applica un nuovo telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante, sospensioni a corsa lunga e una combinazione di ruote anteriore/posteriore da 19/17 pollici con buoni risultati. È nato pronto per i rigori dei viaggi urbani tanto quanto per il fuoristrada leggero. Lo stile accattivante è ricco di dettagli come il serbatoio del carburante arrotondato, le ginocchiere, le ghette della forcella in gomma e il silenziatore di scarico a doppia uscita rivolto verso l'alto con scudo termico forato. Tutta l'illuminazione è a LED, il cruscotto ha un display LCD negativo e quattro opzioni di verniciatura contemporanee fanno sì che la CL500 si distingua ancora di più dalla massa.

Honda ha una lunga storia nella realizzazione di biciclette di cilindrata inferiore adatte ai ciclisti di tutto il mondo. Una combinazione di facilità d'uso, prestazioni utili del motore, convenienza e individualità distinta equivalgono a motociclette che, nel tempo, arrivano a significare così tanto per i loro proprietari.

Le CL degli anni '60 e '70 erano moto di questo tipo, a dimostrazione che una bici leggera con dinamiche fuoristrada era molto divertente in città. Ultimamente, lo stile con la barra alta e il tubo alto è diventato una firma iconica per molti motociclisti del 21° secolo.

Fai clic avanti di 5 decenni e nel 2018 il CMX500 Rebel compatibile con la licenza A2 è arrivato nella gamma Honda. Il suo approccio tra vecchia scuola e nuova scuola in termini di stile personalizzato è stato un successo immediato ed estremamente personalizzabile. E come pacchetto – motore, telaio e stile – si è rivelato irresistibile per una legione di giovani piloti e negli ultimi due anni è riuscita tranquillamente a diventare la moto custom più venduta in Europa.

Cinque anni dopo è tempo di qualcosa di nuovo e per il 23YM Honda presenta, ancora una volta, una moto che indossa con orgoglio il badge CL, per i motociclisti a cui piace essere un po' diversi. Il CL500 si ispira fortemente alla formula dei CL originali. Ha il look giusto, il motore giusto e la robustezza necessaria per affrontare le strade più accidentate della città. E, per quanto riguarda la personalizzazione, tutto ciò che serve è la fantasia dell'armatore. Con questa bici non ci sono limiti.

Sig. Hiroshi Furuse, leader di progetti di grandi dimensioni (LPL), CL500 Honda R&D Giappone:

"Abbiamo sviluppato la CL500 come una macchina che consente davvero ai suoi proprietari di distinguersi dalla massa e come una forma di auto-espressione. Può essere utilizzata e apprezzata con disinvoltura - senza esitazione - dalle giovani generazioni nella loro vita quotidiana ed è Progettato per diventare parte integrante e gioiosa di uno stile di vita. Nella sua forma standard, lo stile da strada fuoristrada ha un fascino visivo diverso da qualsiasi altro modello della gamma Honda e può davvero ispirare i proprietari a spingersi oltre nella direzione che desiderano. "

Il concetto di sviluppo utilizzato fin dall'inizio del progetto CL500 è stato "Express Yourself". Rivolta deliberatamente a un pubblico giovane e attento allo stile, è una bici progettata per adattarsi perfettamente allo stile di vita del proprietario con la capacità di gestire gli spostamenti quotidiani, un lungo giro nel fine settimana o anche qualche fuoristrada leggero - e per catturare l'attenzione mentre si fa Esso.

Naturalmente, e proprio come dovrebbe essere per i motociclisti più giovani, è anche estremamente personalizzabile ed è disponibile una gamma di accessori originali Honda pronti all'uso che elevano personalità, praticità e stile.

Il motore bicilindrico parallelo da 471 cc è il vivace e popolare propulsore Honda compatibile con la licenza A2 che produce 34,3 kW di potenza e una sana coppia di 43,4 Nm. Dispone di impostazioni ECU uniche per il servizio CL e il rapporto corto della trasmissione finale garantisce un'accelerazione intelligente in città sia da fermo che attraverso le marce. Il cambio a sei marce è gestito dalla frizione assistita/antisaltellamento.

Il telaio principale in tubolare d'acciaio a traliccio è sia una dichiarazione di stile che un fondamento di facile manovrabilità. Le sospensioni a corsa lunga comprendono forcelle telescopiche da 41 mm e ammortizzatore posteriore regolabile mentre le ruote – da 19 pollici all'anteriore e da 17 pollici al posteriore – indossano pneumatici a blocchi. IL

i freni anteriori e posteriori sono dotati di modulazione ABS appositamente bilanciata per prestazioni eccellenti su una varietà di superfici, compreso il fuoristrada leggero.