Recensione Ducati Streetfighter V4S 2023 Primo giro.

Fermami se l'hai già sentito, ma da queste parti siamo grandi fan della Ducati Streetfighter V4. La moto nuda tuttofare è veloce da morire quando vuoi impazzire, ma docile come un cucciolo quando non lo vuoi. Per anni, gli appassionati di moto nude hanno urlato a gran voce affinché un produttore ne costruisse una che fosse una moto sportiva senza carenature. Nessuna castrazione, nessuna stronzata "ricalibrata per la coppia", solo pura potenza nuda - e un manubrio. Ducati ha mantenuto i suoi impegni con lo Streetfighter V4 e abbiamo cantato le sue lodi all'infinito. Il che fa sorgere la domanda: cosa diavolo potrebbe fare la Ducati per garantire l'ennesima presentazione alla stampa e il lancio di un nuovo modello?

Punteggio dell'editore: 90%

La risposta: rendere la guida ancora più semplice. La Ducati, come quasi tutti i produttori di superbike di grosso motore, comprende la corsa al successo per ottenere grande potenza e impressionare sul banco di prova, ma capiscono anche che l'era odierna delle motociclette da oltre 200 cavalli è una manciata da guidare. Renderli più facili da domare si tradurrà non solo nella possibilità di andare più veloci, ma anche nel fatto che più persone saranno in grado di andare più veloci, in modo coerente. E quando le cose sono facili, le persone sono felici.

Come dice il vecchio adagio, la potenza non è nulla senza controllo, e Ducati lo ha preso a cuore. Ora adotta un approccio diverso per tutti i suoi modelli, ma soprattutto per le superbike e le supernaked di fascia alta. Inseguire la potenza è una cosa, ma la grande spinta è rendere più facile per il pilota trarne il massimo. Questo, ovviamente, dipende dall'elettronica. E, in questo momento, la Ducati è la migliore in gioco.

Questo ci porta alla Ducati Streetfighter V4S del 2023.

L'evoluzione dello Streetfighter segue da vicino quella della Panigale V4 e, se ricordi, quella moto ha ricevuto un pesante aggiornamento nel 2022, come dettagliato nella First Ride Review di Mark Miller. L'obiettivo? Semplifica la guida grazie all'elettronica raffinata. Ha raggiunto questo obiettivo con l'aiuto degli ingegneri della squadra corse Ducati Corse. Mark è rimasto estremamente colpito dalla Panigale V4, definendola "forse la migliore moto da pista chiavi in ​​mano mai costruita". Naturalmente, il passo successivo è stato trasferire queste modifiche allo Streetfighter V4S.

Quando analizziamo cosa significa rendere una moto più facile da guidare, stiamo essenzialmente parlando di rendere la connessione tra il polso destro del pilota e la gomma posteriore il più telepatica possibile. Come puoi immaginare, non è facile quando il percorso dal polso allo pneumatico passa attraverso un motore V4 sputafuoco. La messa a punto della mappatura ride-by-wire è il luogo in cui avviene gran parte di questa magia.

Ducati ha utilizzato il termine "legge di correlazione della coppia decrescente" per descrivere la messa a punto dell'acceleratore. In parole povere, la messa a punto ruota attorno non solo alla quantità di potenza erogata, ma anche al momento in cui erogarla. È relativamente facile mettere a punto l'acceleratore completamente aperto: devi solo dare il massimo. La sfida è calibrare l'acceleratore ovunque, in particolare l'acceleratore neutro/costante con l'angolo di piega inserito. A differenza di un'auto, il cui diametro del pneumatico rimane costante, il diametro di uno pneumatico da moto cambia effettivamente quando la zona di contatto si sposta verso il bordo del pneumatico durante la piega, questo a sua volta fa aumentare il numero di giri. Con più giri arriva una richiesta di maggiore potenza da parte del motore, cosa che potresti non desiderare, soprattutto se il tuo polso destro non lo richiede (se mantieni l'acceleratore costante, ad esempio). Questo ulteriore picco di potenza, applicato quando il rischio è più elevato (in piega), potrebbe sconvolgere il pneumatico e causare una serie di problemi – problemi che tu, il pilota, dovrai affrontare. Ciò rende la bici difficile da guidare.

Naturalmente, gli aiuti del pilota come il controllo della trazione possono, e lo fanno, aiutare a recuperare alcuni di questi casi, ma sarebbe meglio se non dovessi fare affidamento sul TC in primo luogo per un momento che è prevenibile. Questo era l'obiettivo della Ducati. La sua ultima revisione per le impostazioni dell'acceleratore tiene conto degli angoli di piega, soprattutto durante l'acceleratore in folle, per mantenere la quantità di potenza richiesta anche quando cambia il diametro del pneumatico.