Recensione Ducati DesertX 2023

Quando il prototipo DesertX è entrato in scena all'EICMA nel 2019, è stato presentato come una variante Scrambler ispirata alla Dakar: questa era comunque l'idea iniziale. Come probabilmente già saprai, la produzione DesertX è tutt'altro. Alimentata dal collaudato motore Testastretta 11° Desmo da 937 cc, la Ducati Desert X 2023 è stata progettata da zero come una macchina da avventura appositamente costruita.

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Certo, l'idea di mantenere la Desert X all'interno del marchio Scrambler ha il suo fascino. Ducati è riuscita a mantenere le cose semplici ma moderne con il motore Desmo da 803 cc o 1079 cc raffreddato ad aria, mantenendo l'elettronica al minimo, conferendo alla Desert X Scrambler un aspetto vecchia scuola per abbinarsi al suo stile ispirato alla Dakar degli anni '90. Sembra, tuttavia, che la Ducati non abbia potuto fare a meno di chiedersi: "E se non lo facessimo?"

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La DesertX è la prima moto da avventura moderna di Ducati progettata da zero con reali intenzioni fuoristrada, qualcosa a cui suggerisce la combinazione di ruote da 21/18 pollici. Dal telaio tubolare in acciaio alle sospensioni KYB, ogni componente della DesertX è stato progettato per essere una motocicletta avventurosa Ducati. Come Ducati, porta con sé un livello di vestibilità, finitura e raffinatezza tecnologica che ci aspettiamo dal produttore bolognese di questi tempi. E, essendo una nuova moto d'avventura Ducati, ha anche qualche nuovo asso nella manica, quando si tratta di gestire lo sporco – ne parleremo più avanti tra poco.

È una bella cosa. Ma questo non è del tutto inaspettato dato che abbiamo visto questo motore utilizzato nei Monster, Supersport, Hypermotard e Multistrada V2. Ducati afferma che il motore Desmo da 937 cc raffreddato a liquido eroga 68 libbre di coppia e 110 cavalli. Lo scorso agosto, il Monster che abbiamo provato con lo stesso motore ha sputato 95 cavalli a 9.500 giri al minuto e 60,3 libbre a 6.500 giri al minuto. A circa 4.000 giri al minuto, il motore ha già raggiunto la sua potenza massima entro cinque o sei libbre, il che significa, senza alcuna sorpresa, che il motore potente funziona alla grande in una bici da avventura. Anche trascinando la bici verso i 2.000 giri al minuto, fornisce comunque molto slancio in avanti con la sua bitorzoluta falcata Testastretta. Una volta raggiunta la coppia massima a 6.500 giri al minuto, la festa non è ancora finita poiché il motore ricorda l'eredità sportiva della Ducati mentre i giri e il tachimetro salgono rapidamente verso la linea rossa dei 10.200 giri al minuto.

Il DesertX utilizza anche la stessa frizione a otto dischi che si diceva riducesse 3,7 libbre quando venne introdotta per la prima volta su questo ultimo motore Testastretta. È incluso anche il cambio rapido Ducati, che utilizza tutti i tipi di parametri basati sull'IMU per garantire i migliori cambi possibili, anche se ho trovato i DesertX un po' più goffi di quanto ricordassi fosse l'unità sul nostro Monster. In particolare, i passaggi alla marcia superiore sembravano richiedere un po' più di forza rispetto alla scalata.

Sebbene Ducati abbia adattato il pacchetto al DesertX, non ha dovuto fare molto. Principalmente, i rapporti sono stati accorciati dalla prima alla quinta marcia, con le prime due particolarmente corte rispetto a quelle del Multi V2, per facilitare meglio le manovre a bassa velocità. Questo sembrava funzionare abbastanza bene durante il nostro giro di prova, sia trascinando il motore in stretti tornanti rocciosi, sia camminando in punta di piedi su ostacoli più grandi a bassa velocità. Non ho sentito molti effetti negativi nemmeno sulla strada perché c'è ancora molto spazio per finire le marce, e la sesta è sempre lì per quando è il momento di premere il cruise control per macinare qualche chilometro.

Ducati ha costruito il nuovo telaio per DesertX pensando alle prestazioni fuoristrada. Ciò ha consentito all'azienda di progettare una rigidità sufficiente per garantire prestazioni prevedibili della macchina, pur mantenendo la stabilità in condizioni difficili. In combinazione con la forcella KYB da 46 mm completamente regolabile (9,9 pollici di corsa) e il monoammortizzatore KYB ugualmente regolabile (8,5 pollici di corsa), Ducati è riuscita a fare proprio questo.

Ducati mette il DesertX a circa 495 libbre bagnate, e sembra così. Alcune macchine di questa categoria nascondono bene il loro peso con serbatoi del carburante ribassati, posizionamento ottimizzato del motore, ecc. Non DesertX. Il fatto è che, nonostante sembri una motocicletta da 500 libbre, riesce a mantenersi sorprendentemente composto, qualunque cosa gli passi addosso. Salti, derapate, manovre a velocità ridotta, li affronta tutti con sicurezza. Anche le salite rocciose più difficili con sporgenze, i motori DesertX si muovono con sicurezza - e questo si trasferisce al ciclista. La DesertX è una macchina che infonde fiducia. La storia è la stessa sull'asfalto. Puoi guidare la bici in modo abbastanza aggressivo nonostante le dimensioni delle ruote, i pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR e le sospensioni a corsa lunga.