2021

Stile ispirato alla Panigale per la SuperSport 950 di nuova generazione

Sono passati quattro anni dall'ultimo aggiornamento della piattaforma SuperSport 950 della Ducati, e ora sta ricevendo una significativa rielaborazione in vista del MY2021. Le carenature ottimizzate racchiudono un motore più conforme alle norme sulle emissioni insieme a un'elettronica potenziata per completare il pacchetto. La SuperSport è disponibile nel pacchetto base 950, ma se sei un vero pegdragger, la versione 950 S fa un passo avanti o tre.

L'arma preferita dalla famiglia SuperSport per le 950 e 950 S è il propulsore Testastretta raffreddato a liquido. Funziona in una configurazione bicilindrica a L (o a V di 90 gradi se preferisci). Un alesaggio di 94 mm e una corsa di 67,5 mm conferiscono al bicilindrico la sua cilindrata di 937 cc e il rapporto di compressione di 12,6 a 1.

La caratteristica distribuzione Desmodromica sostituisce le tradizionali molle delle valvole con una camma a tirante che fornisce una chiusura positiva a otturatore per le teste a quattro valvole. Il sistema pull-close elimina completamente il galleggiante armonico della valvola durante il funzionamento ad alti regimi.

Il controllo dell'acceleratore ride-by-wire invia la richiesta del pilota ai corpi farfallati da 53 mm con il loro sistema di iniezione elettronica del carburante che gestisce l'aspirazione. Entrambe le versioni sono dotate di un vero e proprio brodo alfabetico di sottosistemi che includono il sistema Ducati Traction Control, il Wheelie Control e le modalità di potenza variabile. Il controllo generale di questi sistemi è integrato nella funzionalità Modalità di guida per cambi di personalità rapidi e semplici, anche al volo.

Una frizione slittante e assistita accoppia la potenza del motore alla trasmissione a sei velocità e fornisce una certa mitigazione della coppia posteriore per una maggiore sicurezza durante le scalate e i roll-off impegnativi. Entrambi i modelli sono forniti di serie con la funzione Ducati Quick Shift che ti consente di lavorare sia su che giù per la gamma senza l'azione della frizione o addirittura preoccuparti di rotolare tra un turno e l'altro. Questo ti permetterà di uscire in sicurezza dal buco come un cane scottato, e trasformerà la SuperSport in un vero e proprio bruciatore di semafori se ne avrai il coraggio.

L'impianto produce 110 cavalli con 69 piedi-libbra di coppia, e il rapporto di trasmissione finale gira nella velocità massima della Ducati Supersport 950 di 186 mph. I componenti di scarico da corsa sono disponibili in saldo se vuoi ottenere il massimo dal mulino con una spinta fino a 234 cavalli e 87,7 libbre di grugnito.

Motore e trasmissione

Motore:

Testastretta 11°, bicilindrico a L, 4 valvole per cilindro, desmodromico, raffreddamento a liquido

Dislocamento:

937 cc

Alesaggio x Corsa:

94 x 67,5 mm

Rapporto di compressione:

12,6±0,5 :1

Energia:

110 CV (81 kW) a 9.000 giri al minuto

Coppia:

69 lb-ft (93 Nm) a 6.500 giri/min

Iniezione di carburante:

Sistema di iniezione elettronica, corpi farfallati da Æ 53 mm con full Ride-by-Wire

Scarico:

Sistema 2-1-2 leggero con convertitore catalitico e due sonde lambda. Doppi silenziatori in alluminio

Riduttore:

6 velocità con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

Azionamento primario:

Ingranaggi a taglio dritto; Rapporto 1,84:1

Rapporto:

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Trasmissione finale:

Catena; Pignone 15; Corona posteriore 43

Frizione:

Frizione multidisco in bagno d'olio self-service e antisaltellamento con comando idraulico. Cilindro maestro autospurgante

Il team di progettazione SuperSport di Ducati ha preso in prestito molto dalla propria piattaforma Panigale V4 traendo ispirazione per le nuove carene SuperSport. Su tutta la linea, la SuperSport 950 e 950 S rotolano con montanti del parafango anteriore a forma di lamina che guidano l'aria attorno alla camera d'aria esposta delle forcelle anteriori rovesciate. Il parafango stesso è asimmetrico avanti e indietro senza un solo grammo sprecato inutilmente.

I nuovi proiettori a LED Angry Bird dividono la notte e garantiscono un'efficace visibilità diurna bidirezionale ed è qui che troviamo qualcosa di nuovo. Le alette verticali posizionate appena fuori dai pozzetti dei fari dirigono l'aria verso le gambe del pilota per mitigare il calore dell'aria di scarico che esce dalle prese d'aria durante la navigazione. Le prese d'aria aggiornate si uniscono alla carenatura anteriore, che ora si estende fino alla mentoniera, chiudendo alla vista i collettori di scarico e riordinando la parte anteriore della macchina.