1994 Land Rover Defender 300TDI lungo

Vorrei dire che è stato amore a prima vista, ma quando ho dato un'occhiata per la prima volta alla Land Rover Defender 300Tdi del 1994 parcheggiata nel parcheggio dell'aeroporto di Sunshine Coast ero un po' incerto.

Questo perché ero appena arrivato da Sydney per acquistare la Land Rover con la promessa che "marcia magnificamente". Ci ho girato intorno e ho visto un corpo che sembrava più ruvido di quanto mi aspettassi.

Questa Landy aveva fatto un po' di lavoro, ma aveva un portapacchi a cui era attaccato un tendalino Ironman 4x4, un martinetto ad alto sollevamento e un paio di MaxTrax. Quando ho infilato la testa sotto, c'era olio ovunque. Questo era previsto, ma sembrava che uscisse da diversi punti, tra cui il motore, il cambio, la scatola di trasferimento, i differenziali e le guarnizioni girevoli.

Il telaio sembrava piuttosto dritto, senza ruggine visibile, e c’era un ammortizzatore di sterzo Old Man Emu nella parte anteriore, molle King, ammortizzatori aftermarket non identificabili e airbag nella parte posteriore. Poi ho aperto la portiera del conducente e ho notato l'aria condizionata, i tre interruttori per un compressore d'aria ARB e gli Air Locker anteriori e posteriori. Bonus!

L'abitacolo era piuttosto sporco, ma il cruscotto era in buone condizioni, i sedili non erano poi così male e questa Landy era carica di extra di cui non sapevo, tra cui un UHF e un sistema a doppia batteria. L'ho fatto per un giro e il cambio e la frizione sembravano a posto, ma c'era un rumore metallico nella trasmissione.

La 300Tdi si comportò come speravo, ma quando la Landy si avvicinò ai 90 km/h il volante cominciò a traballare. Tuttavia, si è comportata bene, ha guidato magnificamente e i freni hanno offerto molta presa: un buon segno.

Ho concluso l'accordo e alle 11.30 ero sull'autostrada in direzione sud con 1200 km davanti a me per familiarizzare con la mia nuova Landy. Mi sono fermato alla prima stazione di servizio per fare rifornimento, controllare gomme e liquidi, oltre a fare scorta di cibo e bevande per ricaricarmi.

Un paio di pneumatici erano un po' incerti e provenivano tutti da diverse aziende produttrici di gomma, compreso quello di scorta, ma ero fiducioso che mi avrebbero riportato a casa sano e salvo. Il viaggio di ritorno a Wollongong è stato piacevole.

L'indicatore della temperatura è rimasto dove avrebbe dovuto per tutto il percorso del ritorno e il motore (presumibilmente ricostruito 70.000 km fa) ha funzionato in modo impeccabile. Gli unici problemi durante il viaggio includevano l'acceleratore bloccato e la suddetta oscillazione dello sterzo, che potrebbe essere il risultato di ruote sbilanciate o (così mi è stato detto) mozzi girevoli poco affidabili. Anche uno dei fari è infastidito e il lavavetri a volte è riluttante a spegnersi.

Quando sono tornato a casa ho scoperto che il Defender era arrivato con un kit completo di attrezzi Bahco, un inverter, un caricabatterie, alcuni cavi per ponticelli, un machete (sì, hai letto bene) e un mucchio di altri strumenti e pezzi. Naturalmente, il mio vialetto, un tempo immacolato, ora è coperto d'olio, ma non puoi vederlo quando la Landy è parcheggiata sul tetto. Sembra che io abbia molto lavoro davanti a me.

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Deano ha speso un sacco di soldi per riparare il suo vecchio Defender

Come menzionato un paio di mesi fa (maggio 2017), il mio Defender 300TDi del 1994 recentemente acquistato aveva bisogno di un bel po' di lavoro.

I problemi evidenti includevano una forte oscillazione dello sterzo a velocità autostradale, una frizione che slittava e perdite di olio da ogni guarnizione immaginabile (situazione normale, ti sento ridacchiare).

Invece di portarlo dal mio meccanico locale, mi sono avvalso dei servizi di Pete Davis della Roving Mechanical. Pete, che lavora su Landies da anni, ha aperto un negozio con Glen Wickens, altrettanto esperto, nel sobborgo di Peakhurst, a sud di Sydney.

Ho lasciato la Landy con Pete per alcuni giorni e lui l'ha esaminata attentamente prima di presentarmi un lungo, lungo elenco di elementi che richiedono attenzione.

Mi aspettavo che ci sarebbe stato un bel po' da fare, e l'avevo preso in considerazione nel mio budget, quindi ho dato a Pete il via libera per sistemare le aree di immediato interesse, che includevano una nuova pompa dell'acqua, un nuovo serbatoio del liquido dei freni e un nuovo intercooler in silicio. tubi.

Dopo aver ritirato il Defender, Pete mi ha spiegato il resto dei problemi che dovevano ancora essere risolti: perdite dal collettore di aspirazione, protezioni del disco posteriore, cuscinetti delle ruote, boccole dell'asta del raggio, boccole dell'asta Panhard, guarnizioni girevoli, revisione della scatola di trasferimento, frizione sostituzione, ammortizzatore di sterzo, perdita del serbatoio ausiliario del carburante... hai capito.