1971 HUSKY CONTRO. MAICO VS. SPARAZIONE CZ

Nel giugno del 1971 apparve in edicola il primo numero di Dirt Bike Magazine. Al suo interno si è svolta la prima sparatoria moderna di motocross. Oggetto del test sono state le Husqvarna 250 Cross, Maico 250 K5 e CZ 250. Ecco il test così come fu presentato nel 1971

Metti insieme un minimo di due motociclisti da cross e la conversazione si trasforma inevitabilmente in un confronto tra le virtù e i vizi di varie marche di motociclette. Da nessuna parte questa superiorità relativa è contestata più ferocemente che con la classe di macchine competitive, piatte e altamente specializzate utilizzate per le competizioni di motocross.

Durante il secondo six-pack di questa feroce corsa ai box ruota a ruota, il campo delle macchine in competizione che conservano ancora sostenitori fanatici (che probabilmente stanno imbrogliando discutendo con i fatti) è solitamente ristretto a tre marche nella classe 250cc. I tre grandi, riconosciuti tacitamente da quasi tutti, sono Husqvarna, CZ e Maico. Questi sono anche i primi tre contendenti internazionali che possono effettivamente essere acquistati da un pilota. Suzuki potrebbe aver vinto il campionato costruttori e BSA il Trans-AMA, ma hai visto una delle loro 250 macchine da motocross in vendita presso il tuo rivenditore locale? Non c'è modo. Probabilmente non prenderai in considerazione una Suzuki 250 per la tua moto da competizione a meno che il tuo cognome non sia Robert, Geboers, Petersson, ecc. Non per un po', comunque.

Resta quindi che un Husky, CZ o Maico è la bici da battere (insieme alle 250 macchine spagnole di cui parleremo nel prossimo numero di DIRT BIKE) sulla tua pista di motocross locale o su un evento di scrambles difficili. Cosa rende queste macchine vincenti? Perché sceglierne uno piuttosto che l'altro? Qual è il supporto giusto per il ciclista alle prime armi o per l'esperto?

DIRT BIKE ha acquisito il modello attuale di ciascuna di queste macchine della classe 250 e dopo settimane di guida, prova, cronometraggio e misurazione, è riuscito a mettere insieme le informazioni per rispondere a queste domande. La fonte di questi dati è stato un confronto diretto tra tutti e tre: in pista, dalle specifiche e in officina. Benvenuti alla sparatoria Husky-CZ-Maico. La scelta delle armi è tua.

Più di ogni altra cosa che emerge da un test approfondito di una macchina da corsa, è la personalità della moto. I tre motocross che abbiamo spremuto, anche se quasi identici per peso, dimensioni e dimensioni, erano nettamente diversi per sensazione e comportamento. Per essere competitiva nel mercato odierno, una macchina della classe 250 deve avere i seguenti attributi:

TUTTE TRE le bici che abbiamo testato presentavano questi 10 requisiti a vari livelli e tutte hanno avuto successo sia nelle corse che nelle vendite. Le minuscole differenze che appaiono sulla carta ammontano davvero a un'enorme differenza se si considera che la macchina probabilmente trascorrerà la maggior parte della sua esistenza operando vicino a quella linea sottile che separa lo schianto dalla vittoria. È molto chiedere a una macchina e mantenerla integra. Con questo in mente, abbiamo sottoposto i 250 Husky, CZ e Maico al TEST.

Indian Dunes è sabbia. E acqua. E colline. E praticamente tutto ciò che ti viene in mente potrebbe distruggere una macchina nel più breve tempo possibile. È anche uno dei parchi giochi fuoristrada più belli in circolazione, con un percorso di motocross molto impegnativo, un sacco di terreno desertico, salite e così via. Anche il fatto di essere a soli 20 minuti dal nostro ufficio non ha fatto male. Abbiamo scaricato tutte quelle macchine nuove di zecca e lucenti a Indian Dunes e abbiamo iniziato a sporcarle in modo vigoroso.

Un po' di rodaggio sui trail è stato il primo ordine della giornata e abbiamo scoperto che a questi hot MX non piace molto essere guidati lentamente. Tranne l'Husky. Aveva una buona coppia ai bassi e sembrava contento di girare a bassi regimi per tutto il giorno. Il CZ, essendo un pelo sul lato di punta, ha impiegato molta moderazione per tracciare correttamente il percorso delle mucche. Il Maico sembrava piuttosto neutrale; non gli piaceva molto fare pok-pok-pok, ma lo avrebbe fatto se fosse stato davvero necessario.

Dopo questa impaziente irruzione, il team di prova di esperti ciclisti sterrati si è diretto verso il grande e tortuoso percorso di motocross di due miglia e ha iniziato a farlo un po'. È stato allora che abbiamo iniziato a scoprire le vere differenze tra le tre macchine.