Recensione Ferrari Purosangue First Drive: molto più che semplicemente "il SUV Ferrari"

PINZOLO, Italia – Guidare la Ferrari Purosangue per una giornata sugli sci nelle Dolomiti rende le cose chiare come il cielo del nord Italia: se il piano è quello di far girare gli spettatori negli scarponi da sci, la Purosangue diventa immediatamente la cabinovia più veloce e desiderabile del mondo . Ora, tutto ciò che serve sono $ 398.350, più circa $ 50.000 - $ 100.000 in opzioni, e anche tu puoi trasportare un partner e bambini adorabilmente vestiti Moncler per scatenarsi sulle piste di Aspen, Chamonix o qui in Italia a Campiglio Dolomiti di Brenta. Sappi solo che potresti aver ancora bisogno di un portapacchi nonostante abbia guidato il primo SUV Ferrari della storia.

Ora, se stai ancora piangendo perché la Ferrari sta costruendo un "SUV", per favore smettila: sembri quello scontroso che sta ancora agitando il pugno davanti a Porsche Cayenne, Alfa Stelvio e Mustang Mach-E. Forse sei lo stesso scontroso. Guarda, il mondo ha iniziato a passare ai SUV più o meno nello stesso periodo in cui gli esploratori primitivi hanno iniziato a passare ai SUV, quasi 25 anni fa. La razza si è trasformata e si è evoluta così tante volte che il vecchio "SUV" peggiorativo descrive a malapena la maggior parte dei crossover odierni basati su auto, che si avvicinano più alle berline e ai vagoni che agli Hummer e ai Wagoneer. Questo è sicuramente il caso del Purosangue.

Qui in Italia, gli eleganti dirigenti Ferrari rabbrividiscono solo brevemente davanti alla parola generica "crossover", prima di riconoscere che la scarpa firmata è la più adatta. E uno sguardo alla silhouette leggermente sollevata di questa Ferrari o ai coperchi delle valvole verniciati di rosso sul suo V12 aspirato, rende chiaro che Purosangue è più un Wonder Wagon che confonde i generi che un SUV. Una seconda occhiata, questa volta nella scarna area di carico dietro un paio di sedili posteriori dalla forma esotica, suggerisce un'auto a tre oa cinque porte: con 16,7 piedi quadrati, è teoricamente più piccola di ogni SUV subcompatto che Autoblog ha testato come carico. Ciò lo rende ancora il bagagliaio più grande trovato in una Ferrari di piena produzione, e sebbene la Ferrari abbia una storia storica di modelli 2+2, inclusa la più recente GTC4 Lusso, quel “+2” in genere significava due valigie personalizzate. O in rare circostanze, l'agile figlio di un playboy monegasco divorziato. Quindi, in un'altra Ferrari per la prima volta, la Purosangue invita legittimamente gli umani a sedersi sui sedili posteriori (riscaldati e reclinabili), e senza allungare indebitamente il passo e rovinare le sue provocatorie proporzioni del motore anteriore e del muso di uno squalo.

La soluzione è un paio di coraggiose porte antivento con cerniera posteriore che si aprono o si chiudono completamente con lo strattone di una linguetta esterna o la semplice pressione di un pulsante interno. Un unico, massiccio cardine posteriore sostiene ciascun portale a sesamo aperto. Una volta a bordo, gli adulti di 6 piedi trovano un trespolo ragionevole, anche se con la testa parzialmente all'interno della cavità del finestrino che delimita il cielo. Ancora una volta, però, dopo 75 anni di Ferrari, questa è la prima che permette ai proprietari anche di pensare di mettere amici adulti e familiari nel sedile posteriore per godersi un giro fantastico o una cena per quattro.

Un collega sfacciato si presenta alla nostra conferenza stampa a bordo di una Lamborghini Urus Performante, ma il tentativo di rialzo italiano non fa altro che chiarire quanto teoricamente sarebbe facile la scelta (ne parleremo più avanti). L'Urus è veloce e brutalmente capace, con 641 cavalli contro i 715 della Ferrari, e costa 133.350 dollari in meno per iniziare. Ma la Lambo sembra un ippopotamo violento (o un'Audi Q8 truccata) accanto all'elegante leopardo delle nevi della Ferrari. Inoltre, la Purosangue ha un V12 Ferrari da 6,5 ​​litri, aspirato, costruito a mano, non un V8 biturbo proveniente da Audi e Volkswagen Group. Purosangue significa "purosangue" o più letteralmente "puro sangue" in italiano; è un nome che non è privo di merito. Aggiungete la prima applicazione delle nuove sospensioni attive Multimatic, il cambio anteriore a tre velocità della Ferrari, le quattro ruote sterzanti e un'enciclopedia di tecnologia derivata dalla F1 trovata sulle precedenti Ferrari, e avrete l'idea che questo è più del solito ultra- SUV di lusso.

All'interno, una console sottile divide in due i due sedili posteriori, senza capacità di cinque passeggeri. La console integra una fantastica manopola rotante a comparsa con uno schermo incorporato, ripetuto sul cruscotto, che gestisce i controlli del clima. Davanti, quella manopola sottolinea un layout a doppia cabina di pilotaggio che evita qualsiasi schermo centrale. Ciò pone l'attenzione sul design, sui materiali e sulle prestazioni incentrate sull'uomo, inclusa una straordinaria coppia di chiesure abbinate a specchi per guidatore e passeggero. L'abitacolo ampliato, circondato da un telaio ad alto contenuto di alluminio e da un tetto in fibra di carbonio a risparmio di peso (o tetto elettrocromico opzionale) fa spazio al miglior sistema audio, di gran lunga, in qualsiasi Ferrari: il sistema audio Burmester, in una prima collaborazione con il marchio audiofilo tedesco, offre 1.420 watt e 21 altoparlanti, inclusi fantasiosi tweeter a nastro e un subwoofer.