Perché dovresti cambiare il cambio della tua moto?

In generale, la prima cosa che le persone cercano quando modificano la propria moto è più potenza. È stato così radicato nella nostra psiche cambiare lo scarico, lasciare respirare più facilmente la bici e regolare il rifornimento della macchina (sia meccanicamente con un carburatore che digitalmente tramite iniezione elettronica di carburante) per guadagnare un paio di pony. Poi probabilmente arriva la sospensione, perché la potenza non è nulla senza controllo.

Tuttavia, un argomento che di solito non viene considerato fino a molto più in basso nell'elenco delle modifiche è il cambio della tua moto. Una discussione sugli ingranaggi può diventare piuttosto complessa molto rapidamente, quindi ai fini di questa storia ci limiteremo all'ingranaggio della trasmissione finale, ovvero alla relazione tra pignone anteriore e posteriore, e al modo in cui pignoni diversi raggiungono obiettivi diversi. Alcune di queste informazioni si applicano alle motociclette con trasmissione a cinghia, ma sfortunatamente per voi gente con trasmissione ad albero ora è probabilmente un buon momento per fare clic altrove su MO.

Prima di iniziare, se sei interessato al compito relativamente semplice di cambiare la catena e i pignoni, la nostra storia in 10 passaggi per una nuova catena e pignoni è una pratica guida da seguire.

Ora, il primo passo per comprendere la catena e i pignoni è comprendere la relazione tra il pignone anteriore (o contralbero) e quello posteriore. Quando parliamo di ingranaggi della trasmissione finale, come in questo caso, stiamo parlando della quantità di giri necessari alla ruota dentata anteriore prima che la parte posteriore completi una rotazione completa. Per trovare questo numero, dividi il numero di denti sulla parte posteriore per il numero sulla parte anteriore. Tieni presente questo rapporto quando scegli i pignoni. Se il valore numerico dovesse aumentare significa che la marcia è "rallentata". Ciò significa che una diminuzione del rapporto si traduce in una “preparazione”.

È qui che la discussione sui pignoni diventa divertente. Persone diverse hanno desideri ed esigenze diverse per la propria moto. Un pilota, o anche un pilota da strada, potrebbe desiderare una migliore accelerazione. La scusa del pilota è quella di aiutarlo a superare la concorrenza, mentre il ciclista da strada potrebbe utilizzare la spinta extra semplicemente per uscire più facilmente dal traffico. D'altro canto, un ciclista da turismo potrebbe desiderare che il motore giri a una velocità di crociera inferiore per migliorare il consumo di carburante.

In breve, la risposta è l’ingranaggio. Per una migliore accelerazione, scalare la marcia (aumentare il rapporto di trasmissione finale). Per aumentare la velocità massima o, nel nostro scenario di esempio, per ridurre il regime di crociera, ingranare la marcia (diminuire il rapporto di trasmissione finale). In parole povere, metti un pignone con più denti di quello di serie sulla parte posteriore per una migliore guida, o riduci il numero dei denti posteriori per una velocità del motore inferiore per una data velocità su strada. L'importo non deve nemmeno essere enorme; due denti in più nella parte posteriore rispetto al calcio possono fare una grande differenza.

Al contrario, è possibile ottenere una migliore accelerazione anche con un pignone del contralbero anteriore con meno denti rispetto all'originale (la differenza di un dente è grande). Tuttavia, preferiamo aggiungere denti alla parte posteriore poiché l'installazione di una ruota dentata anteriore più piccola rende più stretta la curva che la catena deve fare mentre ruota attorno alla ruota dentata del contralbero, causando un'usura inutile. Come probabilmente puoi immaginare, l'aggiunta di una ruota dentata del contralbero più grande (rispetto a quella di serie) riuscirà anche a ridurre il rapporto di trasmissione finale.

Il problema con gli ingranaggi è che non puoi avere tutto. I moderni veicoli di produzione, comprese le motociclette, sono incentrati sui compromessi. Quindi, se desideri un'accelerazione migliore, aggiungi quella corona dentata più grande. Tieni presente che ti costerà la velocità massima e il tuo motore girerà più velocemente alla stessa velocità della strada. Quindi, potresti notare più vibrazioni e probabilmente peggiorerai il consumo di carburante. Se guidi una bici di piccola cilindrata, questa potrebbe essere una buona opzione, poiché la velocità massima è molto meno importante della capacità di saltare davanti al traffico.

D'altra parte, diminuendo il rapporto di trasmissione finale aggiungendo una corona dentata più piccola otterrai una velocità massima più elevata e ridurrai la velocità del motore mentre percorri l'autostrada, ma la tua moto non accelererà a quella velocità con lo stesso gusto di lo ha fatto prima. Se la tua moto produce molta coppia, la conseguenza di una corona posteriore più piccola potrebbe difficilmente essere percepita. È un compromesso; quello che solo tu puoi decidere è quello giusto per la tua situazione.