Primoz Roglic utilizza il gruppo gravel nella tappa regina del Giro d'Italia

Rapporti più bassi, linea catena migliore, peso inferiore: tutto in primo piano per lo sloveno

La tappa regina del Giro d'Italia di quest'anno è collinare, con ben cinque salite di montagna classificate e molte altre salite senza categoria. Prima della cronometro finale, una tappa divisa in due metà con un'apertura pianeggiante seguita dalla salita del Monte Lussari, la bici di scorta di Primož Roglič è stata avvistata in cima all'auto del team dotata di una singola corona anteriore e di una cassetta davvero enorme.

Mentre facevamo ipotesi sull'assetto e sul motivo per cui la bici fosse montata sulla macchina oggi prima del TT, Roglič si è fermato prima della salita finale di oggi e ha scambiato le bici, prima di essere riportato nel gruppo dal sempre diligente Sepp Kuss.

Un giro di prova su nuove attrezzature? Un'occasione per testare il cambio bici sotto stress minore prima del grande giorno? Probabilmente entrambe le cose, oltre al fatto che, poiché anche la tappa di oggi termina con pendenze ripide, è probabilmente ottimale per lo stile ad alta cadenza che lo sloveno ama utilizzare.

Cos'è successo allora alla Cervelo R5 di Roglič? Da quello che possiamo vedere, monta una singola corona anteriore, come è diventato di rigore per le bici da cronometro negli ultimi tempi, tranne che con una corona molto più piccola.

Per cominciare, la cassetta posteriore è stata sostituita con quella che sembra, dal pignone nero più grande, un modello SRAM "XPLR" XG-1271, parte del sottoinsieme gravel XPLR del marchio del gruppo Red di alto livello, offrendo 10-44T e una gamma di rapporti del 440%, una gamma extra del 50% circa maggiore rispetto a quella offerta anche dalle cassette SRAM Red più larghe del normale.

La cassetta è compatibile solo 1x, quindi l'uso di una singola corona anteriore è necessario, oltre che probabilmente auspicabile, e lascia a Roglič la possibilità di scegliere tra 38 t e ​​46 t in anticipo. Avrà anche dovuto passare dal deragliatore posteriore rosso standard al modello XPLR di gamma più ampia.

Per ora possiamo solo speculare su quale anello frontale opterà. Voci sul campo suggeriscono che si tratti di un 44T, ma dobbiamo ancora vederlo da vicino per poterlo confermare. Resta anche inteso che la sua guarnitura è ancora dotata di un misuratore di potenza, assolutamente vitale in una cronometro, di montagna o meno, anche se il suo opposto sloveno Tadej Pogacar ha attaccato La Planche des Belles Filles senza uno nel 2020. Marce più basse a parte, anche questo potrebbe avere vantaggi aerodinamici, un peso inferiore, nonché una combinazione di una linea catena migliore e/o l'utilizzo di pignoni più grandi con conseguente riduzione della deflessione della catena e minori perdite di trasmissione.

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Will si è unito al team di Cyclingnews come scrittore di recensioni nel 2022, avendo precedentemente scritto per Cyclist, BikeRadar e Advntr. Sono pochissimi i tipi di ciclismo in cui non si è dilettato e ha un affetto particolare per le bici più vecchie e i componenti di lunga durata. La guida su strada è stato il suo primo amore, prima di passare alle corse CX nello Yorkshire. Ha fatto tournée su un tandem vintage fino al gravel con scatto fisso e anche alla MTB. Quando non è fuori a guidare una delle sue tante biciclette, di solito lo si trova nel garage a costruire telai e componenti come costruttore di telai part-time, a restaurare vecchie mountain bike o a passeggiare con il suo collie nel Lake District.

Altezza: 182 cm

Peso: 72Kg

Attrazioni: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross