Sincronizzazione perfetta: le sfumature dei componenti di cronometraggio

Quando lavori come tecnico automobilistico, le prestazioni elevate raramente sono un argomento nella normale routine quotidiana. La maggior parte del pubblico automobilistico che ti porta la propria auto semplicemente non si preoccupa o non conosce le sfumature di un motore. Vogliono solo che la loro macchina si avvii e funzioni senza spie, senza rumori strani, con aria condizionata fredda e una buona radio. Se riesci a far funzionare tutto questo, renderai felice la maggior parte dei tuoi clienti.

L’aspetto interessante della tecnologia automobilistica moderna è che gran parte di essa, per quanto riguarda le prestazioni, è il risultato di lezioni apprese dalle corse. Nel contesto delle prestazioni del motore, lo stesso vale e, sebbene alla maggior parte dei proprietari di veicoli non interessi, come tecnici possiamo facilmente tracciare paralleli tra un guidatore quotidiano e le caratteristiche ad alte prestazioni associate ai suoi motori.

Uno dei fattori principali è la fasatura del motore. Come sanno i costruttori di motori, la graduazione di una camma è fondamentale per una costruzione ad alte prestazioni. Se salti il ​​passaggio, a parte il rischio di danni al motore, è molto probabile che si verifichi una perdita di potenza e, sebbene possa essere relativamente minore, semplicemente non è accettabile. Come tecnici, questo non è qualcosa che facciamo come parte di una riparazione standard, perché, ancora una volta, al nostro cliente non interessa. Se stai sostituendo una catena di distribuzione o un albero a camme usurati, il tuo cliente sarà solleticato dal fatto che il suo motore funziona di nuovo bene, e la tempistica implica solo allineare i segni e andare avanti.

Anni fa, comunque, nulla nel motore di serie era così preciso. Ma questo accadeva allora. Il mondo di oggi è diverso. Qualunque cosa che non sia un tempismo perfetto non è mai stata accettabile nel mondo delle prestazioni, e ora non è accettabile nemmeno per i produttori di automobili. L'importanza fondamentale della fasatura delle valvole non è sfuggita a loro, e la fasatura variabile delle valvole abbinata alla tecnologia controllata da computer significa che i motori di oggi, indipendentemente da dove si collocano nel mondo delle prestazioni, fanno affidamento su una fasatura perfetta per guidabilità, prestazioni ed economia.

La fasatura del motore è diventata così critica per le prestazioni complessive, che non solo il computer memorizza un codice di guasto anche con la minima deviazione dai parametri programmati, ma determinare un problema di fasatura è diventato uno degli argomenti diagnostici più recenti, e l'uso del cilindro I trasduttori di pressione abbinati a un oscilloscopio ci consentono di interpretare la pressione della bombola e, confrontando le conoscenze apprese, possiamo determinare senza smontare se esiste un problema relativo alla temporizzazione.

Quando si tratta di riparazione del motore, come tecnici automobilistici, in molti modi abbiamo vita facile perché non dobbiamo prendere decisioni su cosa utilizzare e come installarlo. Utilizziamo le parti di ricambio corrette e seguiamo le istruzioni. Naturalmente, dobbiamo ancora allineare i segni. Finché lo otteniamo correttamente, il computer farà il resto. Ma costruire un motore è una storia diversa, e i componenti della distribuzione non prendono meno in considerazione di qualsiasi altro componente. I costruttori di motori ad alte prestazioni devono fare la scelta e impostarla correttamente. La loro reputazione è in gioco e la scelta si riduce a catene, ingranaggi o cinghie, ognuna con differenze, pro e contro distinti.

Catene di distribuzione

Nel corso degli anni sono stati utilizzati diversi stili di catene di distribuzione, tra cui la catena silenziosa e le catene a rulli a fila singola e doppia. La catena silenziosa, costituita da una serie di maglie sagomate per ingranare con i denti dell'ingranaggio, è anche nota come cinghia a maglie o catena non a rulli. Era una catena efficace per i motori prodotti in serie che non erano destinati all'uso ad alte prestazioni, ma sviluppano calore e creano resistenza. Nel corso del tempo, hanno sviluppato la reputazione di saltare i denti mentre li indossavano, in parte dovuto al fatto che alcuni produttori utilizzavano ingranaggi in alluminio con denti in nylon perché risparmiavano un paio di centesimi.

La catena a rulli, sviluppata negli anni '60, è stata chiamata così perché i cilindri che entrano in contatto con i denti degli ingranaggi della distribuzione sono componenti separati che ruotano attorno ai perni di collegamento, riducendo in definitiva l'attrito, il che significa meno calore e meno resistenza. Una versione a doppia fila della catena a rulli fu sviluppata per un migliore controllo del treno di valvole sui motori ad alte prestazioni e fu spesso utilizzata sui motori ad alte prestazioni o per camion dell'epoca, prestando la loro popolarità come modifica delle prestazioni, ma in molti casi non era necessaria.