MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KAWASAKI KX2023 del 250

L'ATTREZZATURA: Maglia: Leatt 4.5 Lite, Pantaloni: Leatt 4.5 Lite, Casco: Arai VX Pro-4, Occhiali: Leatt Velocity 6.5, Stivali: Leatt 5.5 Flexlock.

D: PRIMA DI TUTTO, LA KAWASAKI KX2023 DEL 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?

R: Sì, lo è! Sebbene Kawasaki abbia ignorato la maggior parte dei problemi perenni di cui i piloti si sono lamentati negli ultimi due anni, la moto è diventata più forte nella gamma media e alta. Il motore KX250 era un nuovissimo destriero ad alto numero di giri quando ha ottenuto il motore a corsa breve e di grande alesaggio nel 2020. Poi, nel 2021, il motore ha ottenuto un avviamento elettrico, frizione idraulica, manovella aggiornata, collegamento più lungo di 3 mm asta e molle delle valvole più rigide. Il motore 2021 è stato installato anche nel telaio KX450. Kawasaki ha trattenuto gli aggiornamenti nel 2022 ed è uscita di nuovo con un elenco di modifiche per il modello 2023.

D: COSA C'È DI NOVITÀ SULLA KAWASAKI KX2023 del 250?

A: La KX2023 del 250 non sembra poi così diversa dall'esterno, ma sotto il cofano Kawasaki ha apportato molte modifiche. Tutto il tempo e il denaro di ricerca e sviluppo di Kawasaki sono stati spesi per ottenere più potenza dal motore KX250, mentre il telaio e la plastica sono rimasti gli stessi. Insieme alle modifiche al motore, le impostazioni delle sospensioni sono state rese più rigide e le pedane sono state rese più leggere e più larghe. I pneumatici Dunlop MX3S sono stati cambiati in MX33 e il pneumatico posteriore è passato da una larghezza di 100 a 110.

D: COSA C'È DI NUOVO NELLA CENTRALE ELETTRICA KAWASAKI KX2023 del 250?

R: Ecco un elenco delle modifiche.

(1) Le valvole di aspirazione hanno un angolo più stretto di 1,5 mm e un gioco maggiore in corrispondenza delle sedi delle valvole per garantire una migliore efficienza di riempimento del cilindro. Inoltre, il diametro delle valvole è stato ridotto di 1 mm per adattarsi al passo delle valvole più stretto.

(2) Il pistone con scatola a ponte 14.1:1 presenta una corona rivista per adattarsi alle dimensioni della valvola e alle modifiche dell'angolo.

(3) All'interno della trasmissione, la prima marcia è stata allungata per renderla più facile da usare, mentre la seconda marcia è stata messa a punto per offrire una transizione fluida dalla seconda alla terza.

(4) Il materiale dell'asta di spinta della frizione è stato cambiato da tutto in acciaio a un albero in alluminio con un cappuccio in acciaio resistente all'usura per facilitare la trazione della frizione.

(5) Per migliorare la durata, l'altezza di schiacciamento è stata aumentata sul cuscinetto di biella.

(6) Il tubo di sterzo è stato allungato di 100 mm per migliorare la risposta dell'acceleratore da bassa a media.

(7) Il momento di inerzia del volano è stato aumentato con un rotore magnetico più pesante di 1,4 once.

(8) Lo stivale di aspirazione in stile downdraft è ora più dritto e l'iniettore a monte è stato riposizionato da sopra a sotto il tratto di aspirazione per aumentare ulteriormente l'efficienza di riempimento del cilindro.

(9) La fasatura di accensione avanzata è stata sviluppata per integrare gli aggiornamenti del motore.

Gli aggiornamenti della Kawasaki KX2023 del 250 non sono visibili all'esterno, ma sotto il cofano ha un lungo elenco di aggiornamenti.

D: COME FUNZIONA LA KAWASAKI KX2023 DEL 250 IN PISTA?

A: La Kawasaki KX2023 del 250 non sembra un motore completamente nuovo. È simile al modello 2022, ma non è la stessa cosa. Il lungo elenco di modifiche al motore KX250 ha comportato una maggiore potenza di fascia media e di fascia alta, ma tali miglioramenti hanno comportato anche una perdita. La potenza iniziale al primo scatto dell'acceleratore è stata ridotta. Da quando la KX250 ha ottenuto il suo nuovo motore di grande diametro / corsa breve nel 2020, questa bici è stata un grido di 14.500 giri / min ma è sempre mancata un grugnito di fascia bassa sufficiente. Dopo aver guidato i modelli '22 e '23 uno dopo l'altro, ci è stato chiaro che Kawasaki ha sacrificato un po' di scatto di fascia bassa per una maggiore potenza nella gamma media e alta. Questa modifica ha reso le caratteristiche di potenza leggermente meno amichevoli in uscita di curva. Se sbagliavamo in curva era più difficile recuperare.

D'altra parte, la potenza extra dopo la risposta iniziale è stata notevolmente più forte, rendendo più facile superare i salti e staccarsi dalla concorrenza nei rettilinei. Nei test consecutivi contro la KX250 dell'anno scorso, i collaudatori hanno notato che i vantaggi in termini di potenza del modello 2023 erano simili all'aggiunta di un sistema di scarico aftermarket (a parte il grugnito di fascia bassa) al modello '22.