Recensione del primo giro della BMW M 1000 R

3 maggio 2023 di Vaibhav Kashyap Lascia un commento

La BMW entra nel mercato delle supernaked con la sua moto nuda più potente in questa classe altamente competitiva. I tedeschi mostrano i muscoli, mostrano cosa possono fare. Benvenuti alla M 1000 R da 210 CV. Solo a livello estetico, per alcuni è già una vincitrice.

Storia: Adam Child "Chad"

La S 1000 R standard della BMW è un'ottima bici. Ne ho provato uno per un anno intero e ho adorato la sua versatilità quotidiana e la sua capacità senza complicazioni in pista. Ma quando si confrontava con la più potente concorrenza italiana, le bestie iper-naked da 200 CV di Ducati e MV, era, almeno sulla carta, leggermente carente.

Lo Streetfighter V4 di Ducati e la Brutale 1000RR di MV sono entrambi nel club dei 200 CV, con la Z H2 SE sovralimentata di Kawasaki solo un paio di cavalli timidi. Nel mondo non ha molta importanza che la S 1000 R raggiunga un picco di 165 CV, 35 CV in meno rispetto ai grandi, ma a volte il mondo reale non ha importanza. Sono i numeri che contano. Da qui l'introduzione della nuova M 1000 R della BMW, da 210 CV.

BMW ha preso il nuovo motore ShiftCam dalla superbike S 1000 RR del 2022 e lo ha inserito nel telaio nudo della S 1000 R. Ha la stessa potenza, coppia e lo stesso cambio.

La BMW non si è fermata qui. Le ali aerodinamiche aiutano a ridurre le impennate aggiungendo 11 chilogrammi di carico aerodinamico a 220 km/h. Nuovi stopper, sempre ripresi direttamente dalla S 1000 RR, facilitano una migliore frenata. Le dimensioni del telaio rimangono le stesse ma le sospensioni elettroniche di serie (DDC, ovvero Dynamic Damping Control) sono state ricalibrate per far fronte all'aumento di potenza di 45 CV. Nuovo è anche l’ammortizzatore di sterzo regolabile manualmente.

Anche gli aiuti elettronici alla guida ricevono un sostanziale aggiornamento e ricalibrazione per far fronte al miglioramento della potenza del motore e della frenata e sono collegati a un'IMU (unità di misurazione inerziale) a sei assi. Una novità per la M 1000 R e la S 1000 RR è il nuovo sistema Brake Slide Assist che consente una certa derapata in entrata di curva prima che entri in azione il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) sensibile alla piega.

Ci siamo diretti nel sud della Spagna per vedere se la BMW M 1000 R è all'altezza delle aspettative.

Rimuovendo il motore dall'ultima S 1000 RR e inserendolo nella M 1000 R si ottiene un picco di 210 CV a 13.750 giri al minuto (rpm), rispetto ai 165 CV della S 1000 R standard. La coppia massima è leggermente inferiore , da 114 Nm a 113 Nm, e più in alto nei giri a 11.000, non 9.250 giri.

La BMW non ha depotenziato o rimappato il motore ShiftCam della S 1000 RR, non utilizzato in precedenza su un telaio nudo. Di solito, i produttori ammorbidiscono o calmano il motore della loro bici sportiva prima di trapiantarlo in un telaio nudo. Anche il cambio e i rapporti interni sono gli stessi, l'unica differenza è il rapporto finale, con una corona leggermente più grande sulla M 1000 R. Rispetto alla S 1000 R i rapporti della quarta, quinta e sesta marcia sono più corti, in quanto è è lo stesso della nuova S 1000 RR.

Il motore standard della S 1000 R è utilizzabile e facile da gestire e temevo che la BMW potesse averlo diluito con il motore ShiftCam della superbike, ma non l'hanno fatto. Rendere utilizzabile un motore superbike da 210 CV è un lavoro difficile, ma la BMW ci è riuscita.

Nella modalità Strada standard con coppia limitata nelle marce inferiori, la sua facilità d'uso completa il pilota. Il rifornimento è fluido, la potenza è progressiva e il cambio rapido è leggero e perfettamente abbinato ad ogni cambio su o giù. Anche in sesta marcia il motore tira senza sforzo sotto i 50 km/h.

La gamma media è altrettanto notevole. La coppia massima è leggermente più bassa e più alta ai giri rispetto alla S 1000 R, ma non c'è una vera perdita dove conta. La guida è impressionante fino a 8.000 giri/min ed è soddisfacente cambiare marcia tramite il fluido cambio rapido e godersi una guida veloce e sportiva, proprio come la S 1000 R standard.

Ma la M 1000 R ha un asso nella manica: dai relativamente educati 8.000 giri al minuto si arriva alla linea rossa poco prima dei 14.600 giri! È ridicolo pensare che ora possiamo guidare moto da strada nude con 210 CV e girare a quasi 15.000 giri al minuto: imprese e cifre che erano appannaggio delle macchine del Mondiale Superbike solo dieci anni fa.