Progetto ADVrider / Costruzione BMW G310 GS: pausa continua

Foto: Amazon/allaroundsupplier

Torniamo di nuovo alla G310 GS del '22. Man mano che la guido di più, inizia a rodarsi e il cambio diventa progressivamente meno intaccato. Questa moto, più delle altre che ho guidato, ha attraversato un netto periodo di rodaggio durante il quale sembra che tutte le parti siano necessarie per abituarsi ad essere una moto.

Con solo un paio di centinaia di miglia sul telaio, scalando la marcia, il display della marcia leggeva abbastanza regolarmente "-" invece di dirmi in quale marcia si trovava. Nessun tocco sul cambio avrebbe fatto cambiare marcia alla bici. Ho dovuto rilasciare la frizione quel tanto che bastava per far allineare i cani del cambio con un piccolo "tonfo", quindi il display mi avrebbe mostrato un numero e avrei potuto cambiare.

Ora, avvicinandoci a mille miglia, tutte le parti della bici sono più abituate a lavorare insieme. Cambia più agevolmente e funziona meglio ogni volta che la guido.

Ora devo concentrarmi sulla manutenzione. È scaduto il primo intervallo di manutenzione. Anche se ho eseguito tutta la manutenzione da nuova sulle altre mie bici, questa ha avuto problemi fin dalla nascita, quindi sono propenso a portarla dal rivenditore che me l'ha venduta per la prima manutenzione. Riferirò come va.

Parte della manutenzione deve essere eseguita presto e spesso e include la cura della catena. Le trasmissioni finali a catena necessitano ancora di manutenzione, nonostante ciò che la BMW abbia mai affermato sulla loro catena "a vita". Quando possiedi una bicicletta con trasmissione a catena, pulire e lubrificare regolarmente la catena è un must. E se la bici non ha il cavalletto centrale, la manutenzione è una specie di seccatura.

Ho inseguito le biciclette nel mio vialetto per pulire e lubrificare le catene. Ho montato le bobine sul mio SV650 in modo da poterlo posizionare su un supporto da pista per facilitare la manutenzione della catena. La G310GS non era dotata di cavalletto centrale. Prevedo di viaggiare su questa bici e questo significa che per me un cavalletto centrale è la strada da percorrere.

Sono disponibili diversi supporti per centri aftermarket per il 310. Ho deciso di sceglierne uno economico su Amazon. Come si suol dire, potrebbe essere carne, potrebbe essere torta, giusto? Sto prendendo il proiettile su questo per voi, cari lettori.

Per 145 dollari USA mi sono assicurato un cavalletto centrale dal venditore Amazon "allaroundsupplier" che infonde immediatamente fiducia, non è vero?

Letteralmente cinque strati di imballaggio. Foto: Kate Murphy

È apparso nella quantità di imballaggio più ridicola che abbia mai visto. Inoltre è apparso senza alcun accenno di istruzioni scritte. Sono andato a caccia di istruzioni da tutti gli altri produttori di cavalletti centrali per avere un'idea su come installare l'oggetto. Nella maggior parte dei casi ho avuto successo, ma ho dovuto fare un po' di supposizioni.

Innanzitutto, l'hardware. Alcuni erano ovvi e altri... no.

Per il prezzo, ottieni il cavalletto centrale, un sacchetto di hardware e nessuna istruzione. Foto: Kate Murphy

Il bullone lungo passa attraverso i due supporti del telaio sul lato di babordo, mentre il bullone più corto passa attraverso il supporto del telaio singolo sul lato di dritta. Le rondelle "a cilindro" si inseriscono nel supporto stesso, una su ciascun lato, rondelle piatte all'esterno, distanziatore al centro del doppio supporto. Ingrassare generosamente tutti i punti di articolazione. Facile, vero?

Questa è una configurazione tipica e simile ad altri stand, quindi sono riuscito a trovare le istruzioni. Foto: Kate Murphy

Poi c'è un bullone ad anello, ed è quello che passa attraverso la traversa inferiore del supporto e si aggancia alla molla, e alla rondella e al dado corrispondenti. Infine, il piccolo paraurti in gomma che credo entri in un foro nel telaio dove si trova il supporto quando è retratto, con la sua piccola rondella e dado. Non sono ancora sicuro dell'ultimo, ma è lì che l'ho installato, quindi spero, giusto? La mia unica preoccupazione è quanto sia basso il supporto quando non è in uso.

C'è anche una piastra con un'asta saldata ad un angolo di 90 gradi. Puoi vederlo nella foto sopra in alto. È lì che la molla si aggancia alla bici. Ci sono due fori e uno pretende di infilarsi nel bullone del rullo della catena. Sfortunatamente, i fili sono sepolti sotto uno spesso strato di rivestimento in polvere strutturato e non ho trovato un buon modo per allineare e infilare quel pezzo. Ho rinunciato a usare il bullone a rullo, ho rimesso tutto insieme e invece ho messo quello del supporto montare il bullone attraverso l'altro foro in quel pezzo. È quasi come se fosse destinato ad andare lì.