Uno sguardo all'interno dei cambi per biciclette

Sebbene i cambi per biciclette risalgano almeno agli anni '20, sono relativamente invisibili nelle corse ciclistiche. Un'eccezione sono i cambi a trasmissione centrale Honda, vincitori delle gare, e [Alee Denham] ci dà uno sguardo a ciò che rende queste trasmissioni uniche.

Honda ha sviluppato tre generazioni di cambi per biciclette come parte degli sforzi di ricerca e sviluppo della propria azienda, ma nessuno è mai stato rilasciato come prodotto commerciale. Progettati come un modo per consentire agli ingegneri di allungare i muscoli mentali, i cambi sono stati utilizzati solo nelle gare ciclistiche e visti in alcune fiere. Nel 2004, il "deragliatore in scatola" di terza generazione ha portato alla prima vittoria del cambio nel circuito di Coppa del mondo di discesa libera.

Il cambio di terza generazione differisce in modo significativo dalle trasmissioni CVT dei cambi di prima e seconda generazione, ma non è chiaro il motivo per cui Honda abbia abbandonato il CVT. [Denham] ha una bella animazione che descrive in dettaglio il funzionamento interno di questi CVT sulla base delle informazioni dei brevetti originali per questi cambi raramente visti.

I deragliatori rimangono la trasmissione principale nelle corse grazie al loro peso più leggero e alla maggiore efficienza complessiva. Sebbene sia ancora costosa, la ridotta manutenzione delle trasmissioni del cambio ha molto senso per attività ciclistiche più banali come il pendolarismo o il trasporto di merci, ma solo il tempo dirà se il deragliatore può essere soppiantato su pista e sentiero.

Per ulteriori informazioni sulle trasmissioni per biciclette, dai un'occhiata a questa trasmissione digitale senza catena o ai pro e contro delle conversioni per e-bike.