Primo sguardo alla BMW M 1000 R del 2023. Infine, una M 1000 RR Naked

BMW ce l'ha fatta! Ha risposto alle richieste di una versione nuda della sua moto sportiva di punta! No, non intendiamo la S 1000 R, stiamo parlando di questa: la M 1000 R del 2023. Inevitabilmente, ogni volta che viene introdotta una nuova moto sportiva, le persone che non hanno interesse nelle corse reclamano una versione stradale con tutte le potenza, tutta l'elettronica, tutta la tosta, ma solo con il manubrio. Per molto tempo i produttori hanno risposto con versioni semplificate di dette moto sportive. Spesso i telai, le sospensioni e persino l'elettronica saranno gli stessi (o simili), ma i motori vengono castrati nell'interesse di ciò che l'OEM ritiene sia una moto da strada migliore.

Con la M 1000 R del 2023, la BMW si è finalmente tolta i guanti e ora offre alle persone ciò che vogliono: una M 1000 RR senza la maggior parte delle carenature e un manubrio. Le specifiche della "MR" della BMW (sì, c'è uno spazio tra le lettere), la seconda motocicletta con marchio M del marchio dietro la M RR, sono stranamente simili alla superbike a tutti gli effetti. Ora otteniamo gli stessi 205 CV e 83 lb-ft dall'Inline-Four da 999 cc, nonché la stessa (o simile) elettronica, telaio, sospensioni, freni, ruote in carbonio (opzionali) e molto altro.

Rispetto alla S 1000 R standard, la versione M vede un enorme miglioramento della potenza sopra i 10.000 giri, ma anche il rapporto è diverso. Una corona dentata posteriore da 47 denti sostituisce i 45 denti della S RR e la MR ha anche rapporti di trasmissione più corti in 4a, 5a e 6a. A parte queste differenze, la MR è dotata di ruote in alluminio forgiato e di un manubrio più spesso, solo per citare alcune modifiche chiave.

Proprio come la M RR, anche l'aerodinamica è stata migliorata, e per lo stesso motivo. Le alette aiutano a mantenere abbassata la parte anteriore per evitare il più possibile l'intervento elettronico. Forniscono anche un po' più di carico aerodinamico all'anteriore per una migliore tenuta in curva.

Il primo lotto di modelli M 1000 R arriverà negli Stati Uniti nel gennaio 2023 con un prezzo di $ 21.345. Leggi il comunicato stampa qui sotto per ottenere la carrellata completa della moto, direttamente da BMW.

Inizio comunicato stampa:

BMW Motorrad presenta con orgoglio la prima M Roadster e il secondo modello della gamma M Motorsport a 2 ruote.

"La MR è il secondo modello M di BMW Motorrad. Basandosi sulle attuali S 1000 R e S 1000 RR, la sostanza del prodotto della M 1000 R – MR in breve – è stata ottimizzata per soddisfare i requisiti specifici di un roadster supersportivo. Le dinamiche di guida parlano da sole sia su strada di campagna che in pista." Ralf Mölleken, Project Manager Modelli a 4 cilindri

Alla fine del 2018, BMW Motorrad ha introdotto la strategia di successo della gamma automobilistica M Motorsport nel suo marchio motociclistico e da allora offre equipaggiamenti speciali M e parti M Performance su vari modelli BMW. La nuova BMW M 1000 R del 2023 – MR in breve – è il secondo modello M di BMW Motorrad a celebrare la sua anteprima mondiale, dopo la superbike M 1000 RR.

In occasione del cinquantesimo compleanno della BMW M GmbH, BMW Motorrad aderisce alla filosofia del marchio M, ovvero la lettera più potente del mondo, con la nuova MR: M è sinonimo di successo nelle corse e di modelli BMW stradali ad alte prestazioni e si rivolge a clienti con esigenze particolarmente elevate di prestazioni, esclusività e individualità. Con una potenza del motore di 205 CV, un peso di 438,7 libbre e una tecnologia delle sospensioni e un'aerodinamica progettate sia per l'uso su pista stradale ad alte prestazioni, la nuova MR offre un'esperienza di guida dinamica nel segmento delle roadster precedentemente riservate alle superbike.

Gli highlight della nuova BMW M 1000 R

1. MOTORE E TELAIO

"Con il motore della M 1000 R abbiamo raggiunto un equilibrio tecnico. Per l'uso supersportivo su strada di campagna è disponibile una piacevole caratteristica di potenza con molta coppia nella gamma di regimi bassi e medi, mentre viene fornita un'elevata potenza di picco per la guida in pista. I valori di accelerazione e potenza di trazione notevolmente migliorati sono immediatamente percepibili dal pilota." Ralf Möllleken, responsabile del progetto M 1000 R