Recensione Yamaha WR450F 2019

La nuovissima WR450F Yamaha è finalmente arrivata. Ehi, a volte per fare le cose per bene ci vuole tempo, giusto? Forse è il caso della Yamaha WR450F 2019 che riceve una revisione significativa per il, beh, non così nuovo anno. Quasi nulla è stato lasciato intatto.

Quando si parla della linea corposa di Yamaha di moto da cross a quattro tempi da 450 cc, viene in mente prima la YZ450F, e questo perché è la base per la flotta dell'azienda di motociclette fuoristrada di grosso calibro, la YZ450FX e la WR450F. Se lo desideri, potresti includere l'YZ450F nella piega fuoristrada, ma è sintonizzato per il motocross ed è quasi impossibile da guidare sul sentiero. L'YZ450FX è l'YZ450F per il pilota fuoristrada hardcore che è alla ricerca di un motocross con una ruota posteriore da 18 pollici, un trans con rapporto più ampio e un cavalletto su cui affrontare i sentieri. Questi ciclisti fuoristrada si preoccupano principalmente di arrivare primi al traguardo; non sono interessati al comfort, all'usabilità o alla gestibilità. Vogliono andare veloci! E l'YZ450FX si adatta sicuramente a questo conto. Ma che dire della persona che vuole ancora prestazioni e potenza sul percorso ma vuole anche tutti i comfort di casa? È qui che la WR450F alza la mano.

Fotografia di Kit Palmer

Sì, il WR450F è modellato sull'ultimo motocross YZ450F, che ha ottenuto un risultato complessivo significativo nel 2018. Il WR è ancora più strettamente correlato all'FX, che ha subito un serio rinnovamento nel 2019. L'YZ2019FX 2019 ha ottenuto ciò che ha ottenuto l'YZ2018F 450: un nuovo telaio, un nuovo motore, connettività di mappatura Wi-Fi e molto altro ancora. Ora è il momento che la WR450F abbia una tomaia più fresca.

La nuova WR condivide molti degli stessi ingredienti fuoristrada che la distinguono e la YZ2019FX 450 dalla YZ450F, come avere una ruota posteriore da 18 pollici, rapporti di trasmissione più ampi, serbatoio del carburante più grande, mappatura del motore più docile, sospensioni più morbide, O- catena ad anello, piastra paramotore e cavalletto. Ma il WR va un po' oltre quando si tratta di compatibilità con i trail rispetto all'FX; le sospensioni della WR sono ancora più morbide di quelle dell'FX, hanno un parascintille, un'illuminazione, una ventola del radiatore, un contachilometri/contachilometri enduro multifunzione, una ruota dentata posteriore in acciaio e più potenza del generatore.

Come l'FX, il WR450F è certificato con adesivo rosso California, non con adesivo verde come si potrebbe pensare, nonostante abbia una scatola nera a prova di manomissione e nessuna connettività di mappatura Wi-Fi (come hanno YZ e FX), e arriva ancora dal pavimento dello showroom con fermo dell'acceleratore e silenziatore interno! Strano. Yamaha ci dice che questa bici è stata progettata per soddisfare i requisiti di rumore ed emissioni EPA e CARB per l'uso fuoristrada, ma la certificazione non è stata ancora rilasciata.

Ad ogni modo, rispetto alla WR450F uscente, la 2019 è notevolmente cambiata. Ha un telaio più rigido che è più stretto (di 18 mm nella zona del ginocchio) e produce un'altezza del sedile inferiore: 18 mm più in basso nell'avvallamento (centro) del sedile e 19 mm più in basso sul parafango posteriore.

Le sospensioni KYB della WR sono identiche a quelle della YZ450F ma hanno molle molto più leggere, 56 N/m contro le molle da 58 N/m della YZ nella parte posteriore e 4,6 N/m contro le molle da 5,0 N/m della YZ nella parte anteriore. Anche l'asse anteriore ha un diametro maggiore di 2 mm, da 20 mm a 22 mm.

Il motore a iniezione di carburante da 449 cc, DOHC della WR è tutto nuovo; è più compatto e ha un nuovo motorino di avviamento posizionato sopra il cambio per azionare il cestello della frizione. Il vecchio motore della WR non era originariamente progettato per ospitare un motorino di avviamento, questo, tuttavia, è progettato per uno. Una batteria ad acido, anziché al litio, alimenta il motorino di avviamento. Sì, l'acido è più pesante del litio ma più durevole, soprattutto quando fa freddo. La testa, gli alberi a camme, il pistone e la frizione sono stati tutti modificati e messi a punto per una migliore potenza e una migliore gestibilità del motore.

La capacità del carburante è leggermente aumentata. Contiene 0,56 galloni in più rispetto alla YZ2019F del 450 e 0,18 galloni in più rispetto alla WR2018F del 450.

Anche il cavalletto laterale è stato ridisegnato. È più leggero, più compatto e ha una maggiore altezza da terra.

La WR che abbiamo guidato era dotata di tasselli Dunlop MX3X.

Il nostro WR450F è arrivato senza fermo dell'acceleratore e silenziatore interno, ma anche senza il silenziatore interno, il WR è ultra silenzioso. Silenzioso o no, la WR è ancora una moto molto potente: non spaventosamente potente, semplicemente potente. E una volta che inizi a percorrere il sentiero, scopri rapidamente che la bici è molto meno intimidatoria e aggressiva rispetto alla YZ450F e alla YZ450FX. Tuttavia, emette un sacco di grugniti che hanno reso abbastanza felice anche il nostro esperto collaudatore di fuoristrada. Naturalmente, gli sarebbe piaciuta più potenza in alto (lo fa sempre), ma nel complesso era comunque estremamente soddisfatto del motore del WR, così come lo era il nostro tester veterinario, che amava il modo in cui il WR tirava forte ma dolcemente dal fondo .