Test Volkswagen Jetta GLI del 1985: tra i più capaci

Dall'archivio: mangiatevi il cuore, mini-mercenari e bitty-bimmer.

Dal numero di giugno 1985 di Car and Driver.

Vogliamo la verità: la "voglia di macchina" è scomparsa dalla tua vita quando tu e la tua dolce metà vi siete sistemati? Niente più sterzate e sterzate, niente più whoop-and-loop, niente più luci rosse nello specchio notturno? Se il prurito causato dalla voglia di guidare non ti è ancora tornato, aspetta. E sii grato che Volkswagen abbia modificato la sua nuova Jetta GLI per l'inevitabile momento in cui la tua voglia di auto insoddisfatta rimbalza di nuovo sul limitatore di giri.

Quelli di noi della rivista che non hanno avuto l'opportunità di scrivere della scandalosamente magnifica GTI della VW (C/D, marzo 1985), una delle auto da corsa più civili e pratiche mai costruite, sono lieti di vedere la Jetta GLI seguire così rapidamente sulla coda. Sì, la berlina GLI si basa sullo stesso pseudo-econobox GTI di cui il mondo dell'auto blatera con così tanto entusiasmo. La GTI può correre a 180 km/h, fermarsi da 70 km/h in 182 piedi, curvare a 0,83 g e non sbagliare mai una ruota. Può la sua controparte berlina essere all'altezza della reputazione della berlina? Sebbene la tozza GTI a tre porte sia costruita negli Stati Uniti e la GLI a quattro porte in Germania (ne parleremo più avanti), ciascuna è attraversata da un'allegra mancanza di rispetto per la legge della fisica. In realtà, nessuno dei due tiene molto alla legge. Abbiamo perpetrato tre GLI: uno nero, uno grigio scuro metallizzato e uno ricoperto di un rosso folle con un pizzico di arancione, una tonalità amata e disprezzata da tutti i poliziotti del mondo. Non capiscono che, come dice la canzone sulle ragazze, i GLI vogliono solo divertirsi.

Essendo un vero e proprio furfante, il tranquillo GLI ridicolizza macchinari apparentemente più sportivi. Funziona rasente al suolo, con la stessa urgenza della GTI, ma con ancora più praticità e una notevole misura di vantaggi di lusso. Sotto le linee semiconservatrici della Jetta, la GLI offre ottimi miglioramenti nell'assetto, nel motore e nella marcia. Racconta alla tua dolce metà della praticità: la nuova Jetta ha il 12% in più di volume interno rispetto alla vecchia, un bagagliaio più grande del 28% e un serbatoio del gas più grande del 37%. (Ma segui il nostro consiglio su questo discorso sulla praticità: se il tuo tesoro non è un tipo comprensivo, tieni sotto il cappello l'aumento dell'11% di potenza del GLI finché non lo avrai al sicuro sotto i piedi.) A parte i miglioramenti nella capacità, VW ora sente che le virtù stradali della vecchia Jetta sono più appropriate del trattamento da "piccola Oldsmobile" che toccò le offerte americane di VW alcuni anni fa. La banda VW di Wolfsburg, per sua stessa ammissione, ha ora visto il vero nemico, ed è il Giappone.

All'improvviso abbiamo un'auto che esce dal cancello con un prezzo base di $ 9995, e che si avvicina sorprendentemente in velocità e qualità non solo alla Honda Accord e alla Mazda 626 ma anche all'Audi 4000S e alla BMW 318i. E poiché lo spazio interno della GLI di quest'anno batte sia la BMW 325e che la Mercedes 190E, c'è del vero nell'affermazione della VW secondo cui "la GLI trasporta cinque adulti e i loro bagagli a velocità autostradale nello stile di altre berline tedesche che costano due o tre volte tanto."

Nonostante tali affermazioni, la Volkswagen of America, dopo alcuni litigi interni, ha chiesto che l'aspetto aggressivo della GLI europea fosse attenuato. Sono finiti la sua diga d'aria profonda, lo spoiler del bagagliaio e il logo oscurante sul muso. Tuttavia, sotto le finiture nere e gli ordinati paraurti con accenti rossi e le modanature laterali c'è una carrozzeria a cuneo, con fari alogeni aerodinamici e una linea del bagagliaio alta. La combinazione fornisce un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,36 di tutto rispetto, un netto vantaggio rispetto, ad esempio, al valore di 0,41 delle Audi 4000 dall'aspetto più elegante.

Ad addolcire il piatto ci sono opzioni come l'aria condizionata, un tetto apribile scorrevole in acciaio, cruise control, specchietti elettrici riscaldati e una "cassetta stereo con inversione automatica AM/FM sintonizzata elettronicamente Heidelberg IV con portacassette a pulsante montati sulla console". L'unità leggermente meno elegante del GLI rosso che abbiamo provato nel Michigan ha fornito un ascolto piacevole e sorprendentemente poca necessità di alzare e abbassare il volume mentre la velocità della strada oscillava tra serenamente calmo e seriamente sedizioso. L'unico vero inconveniente del sistema erano i piccoli altoparlanti posteriori che non riuscivano a sfruttare il potenziale di produzione dei bassi del cavernoso bagagliaio. Un pacchetto separato include alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, specchietti elettrici riscaldati, una luce interna con ritardo di cortesia e sedili sportivi in ​​edizione Wolfsburg ripresi dal Quantum. Questi sedili sono meno imbottiti per il supporto laterale rispetto ai sedili sportivi della GTI, ma presentano un supporto per le cosce più lungo e, per il conducente, una regolazione combinata di inclinazione e altezza. La similpelle nera ricopre i cuscini per ridurre l'usura, mentre gli inserti centrali in velluto grigio antracite a strisce riprendono i toni neutri del tessuto grigio piacevolmente ruvido dei pannelli delle porte. Le regolazioni della zona lombare e del sostegno non sarebbero una cattiva idea, anche se non abbiamo notato reali carenze in termini di comfort.